如今，路北方将要再次踏上非洲大陆，他的心中，却多了几分沉重。
这次，他是为了推动长江新港走出当前面临的困境，实现国际化发展的战略布局而来。
长江新港，这个投资近百亿打造的中型港口，如今却门可罗雀，冷冷清清。
巨大的港口设施，在阳光下显得有些落寞，起重机静静地矗立着，货船稀少，集装箱更是寥寥无几。
而这原因，就与自己的决策有关。
此前，为了规避潜在风险，从整个地区长远的军事战略需求出发，路北方曾力排众议，坚决拒绝了外资参股长江新港。
这一决策，虽在一定程度上维护了地区经济的主导权，却也引发了一系列连锁反应。
那些被拒之门外的外资财团，损失高达二百多亿后，并未善罢甘休，而是迅速展开了对长江新港的围剿。
这些财团背景深厚、实力雄厚，通过直接或间接的方式，掌控了全球50多个重要港口。
自那以后，长江新港便陷入了前所未有的困境。发货于此的货物，在海外港口遭遇重重阻碍。
货主的客户，要么在码头苦苦排队，长时间等待卸货，导致货物周转效率极低，延误了交货期，给货主带来了巨大的经济损失；要么在出关验收环节，被要求提供繁杂至极的各种证件和数据，手续繁琐程度令人抓狂，严重影响了货物的通关速度。
而且，从那边发回来的货物，那边港口直接不给装船！
也就是个把月前，路北方不想见象州市委书记邹建春，便故意在长江码头和浙阳开发区打着考察的名义，在这走访了一天。
那一天，路北方站在码头，看着这一切，心中万分苦涩。
他为当前的局面，感到无比痛心。
他站在码头的风中，看着这片寂寥，默默流下了眼泪。
而且，在与滨江集团及其下属的魏氏实业老总魏斌交谈时，路北方得知，滨江集团生产的电子元件以及服装等产品，即便要远途运输几百公里，也宁愿选择在宁波港或者沪上港发货。
原因无他，在长江新港发货，成本大幅增加不说，还面临着诸多不确定因素和潜在风险。每个货柜最少要额外增加三四千元的运费，这对于企业来说，无疑是一笔不小的开支。长此以往，企业的竞争力将受到严重影响。
面对如此严峻的形势，路北方深知，长江新港若想突破困境、重焕生机，必须另辟
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