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从集装箱制造到港口设施升级再到船舶改造等相关产业，全部都是机会。
通过制定标准，我们可以确保自己的企业和合作伙伴优先使用相关技术和设备，甚至是排挤竞争对手，从而巩固市场份额。
标准化系统则可以使全球供应链更加高效和可控。
还可以借此整合上下游产业，形成紧密的供应链网络，进一步增强市场控制力。
甚至从全球话语权和地缘政治优势的角度，通过影响贸易流动的方向和模式，我们可以在一定程度上塑造地缘政治格局。
伦道夫，你放心，无论是摩根还是洛克菲勒，内部都把这件事放在了最高的优先级上。
虽然我没有时间亲自来操心这件事，唉如果你早点把它拿出来告诉我，这可是比通用航天好得多的行业。
算了现在说这个也没用了。
总之戴维·洛克菲勒和弗朗西斯·摩根会亲自来推动它成为全球标准的。
这点你放心，在全球标准推进的过程中，摩根和洛克菲勒也会充分尊重你的利益。
我们会成立一家类似美联储的公司，来专门推进它成为国际海运标准。
在这家新公司里，给你4.5个百分点的股份，你靠技术入股，香江海运0.5个百分点，靠经验入股。
伦道夫你意下如何？
另外新成立的国际海运标准委员会和该公司的董事会席位都会给你留一个。”
约翰·摩根说的很直白，丝毫没有掩盖海运标准利益巨大这回事。
因为大家都是聪明人，林燃没有选择第一时间告诉他，而是自己去香江找华人船商实验再掏出来，已经证明了林燃很清楚这玩意的价值。
林燃听完后：“我没意见，能不能给香江的华人船商们留一个标准委员会的席位？”
这也是林燃答应许爱周的事情。
约翰·摩根摇头道：“这不是我能决定的。
而且即便我帮你去反应，也大概率无法通过。
无论是委员会，还是后面这家标准推广公司，都不仅仅有摩根和洛克菲勒两家在其中，我们还需要和其他资本沟通。
伦道夫，一个席位已经非常多了。
如果不是你，连一个席位都不可能给华人。
我们是朋友，我不想隐瞒什么，世界就是这样。
你已经帮华人争取到非常多的话语权了。
甚至说的更加赤裸一些，如果不是你，换另外一个华人来，就算专利什么的都在他手
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