，一切都不是问题：
1995年，我们的民航客运量超过了5000万次，这是一个拥有12亿人口的国家的数据，制约它的不是贫穷，而是客机数量。”
“到现在为止，正在国内执飞的客机才不过740多架，您知道这意味着什么吗？”
罗伯特认真起来：
“这远远不够，即使大多数人很贫穷，但这连十分之一的出行需求也没有得到满足，而且你们很多客机非常落后。”
唐文：“是的，许多60、70年代的飞机载客数连100人都达不到，既耗油还不安全，全国能服役到2000年后的客机顶多只有300架。
未来20年里，我们每年需要新增至少200架短途支线飞机，以及50架以上的远洋大型飞机才能满足要求。
更重要的是：至少5到10年内这么多的飞机只能通过进口或者国内组装。”
这些数据并不是吹牛，而是实打实的未来，唐文相信麦道和波音也做过大量的预测能够相认可。
罗伯特果然点头，然而却是问道：
“但你们的市场很排斥外来产品，而且现在民航局更希望订购空客的飞机，如果未来变卦呢？”
他明白唐文是在拿庞大的市场钓自己，但这个钩不能不咬。
现在国内的民航市场全都是民航局管着，只要民航局一句不买MD或者Boeing，罗伯特也没有办法。
听到疑问唐文哑然一笑，反问：
“为什么民航局会选择空客？”
“因为其他人为因素的干扰，所以可以拒绝。”
他自顾自回答，然后像恶魔般低语：
“可是如果盖金与麦道协力，生产出‘国产飞机’，那么民航局每年必须有一定份额的指标来订购国产飞机。
即使这种客机的发动机、航电、起落架、甚至很多机体部件都来自国外，但它只要在国内进行总装下线，也会得到人们的认可。”
罗伯特：“所以即使被干扰，这个进程也不能被打断，至少在你们完全掌握所有技术之前。”
唐文摊手问：“那您觉得这个过程要多久？没关系，不用顾及我的感受。”
“十年，可能早一点八年，但也可能延迟更久。”
罗伯特其实说的比较委婉，造客机也是十足的工业体系问题，十年已经是个乐观的数字。
唐文：“在这段时间里，盖金所组装，仿制的一切飞机都需要麦道的帮助，能给MD和米
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