组长在方案中规划的四个中心站，分别设在德国中部的法兰克福、法国南部的马赛、意大利北部的米兰和波兰的华沙。
每个中心站都有固定的维修工位、备件仓库和调度系统。
调度系统中心站的日常运作由本地经理负责，紧急故障由军垦城派驻的技术主管介入协调。
法兰克福的中心站是第一个投入使用的。它的选址靠近一条主要高速公路，从高速路口下来，不到十分钟就能到达。
站内备有从战士汽车到军垦机电芯片应用设备的配套检测工具和零件库存，并按照常用程度和空间利用率调整了存放位置，使备件的周转速度保持在合理区间。
四个月后，欧洲维修网络的呼叫响应时间有了明显改善。
过去一些偏远地区需要等待的维修请求，现在平均响应时间缩短了超过一半。
一个在法国南部农场使用战士集团新能源设备的客户在电话里说：
“以前设备坏了要等一周，现在当天就有人来看。“
这句话被巴黎办事处的一位员工记了下来，没有写进正式报告，只在内部交流时提到了一次。
第二个阶段是中心站和维修车的联动。每个区域中心站不仅负责本区域的维修任务，还作为流动维修车的补给点和调度枢纽。
如果一个维修车遇到复杂故障，无法现场解决，可以通过调度中心协调附近的其他技术资源或直接安排中心站的支援团队到场处理。
这种联动机制让单个维修点的服务半径得到了扩展，不会因为车辆位置分散而增加系统的整体响应时间。
第六个月的时候，欧洲维修网络的覆盖面已经初步成型，不再需要主要依靠跨区域调配资源来满足常规的响应需求。
叶风没有在内部会议上宣布这一阶段的完成。
他在看完了周组长发来的最新数据汇总后，让助理把那份报告存档。他在浏览器里停留了几分钟，没有做任何批注，也没有截图保存，然后关掉了页面，开始准备下一场关于中东市场布局的内部会议材料。