莱斯20%股权很不可思议，实际上，3年前维克斯集团收购劳斯莱斯的时候，也不过是花了3800万英镑罢了。
唯一的区别或许就是，三年前，劳斯莱斯处于亏损状态，而如今劳斯莱斯被维克斯集团收购之后，已经连续两年盈利了。
所以，溢价也很正常。
对林浩然而言，入股劳斯莱斯不过是意外提前布局的一个意外收获罢了。
他真正的重头戏，还是奥斯汀和路虎的收购，那才是他汽车版图的核心支柱，是能够规模化生产、面向大众市场、产生持续现金流的业务。
经过一个星期的磋商，以包裕刚为代表的收购方与英国政府、利兰集团三方谈判，已经正式达成初步合作协议，包裕刚方正式从利兰集团手中收购奥斯汀公司以及路虎集团。
原本，奥斯汀·罗孚集团中包含了奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋等全部乘用车子品牌，乃是利兰集团旗下最大子公司。
而经过磋商之后，奥斯汀品牌正式从奥斯汀·罗孚集团中独立出来，成为一个独立的业务单元。
而又因为MG乃是与奥斯汀共线生产，严重依赖奥斯汀，因此MG品牌也随同奥斯汀一起被剥离出来，作为奥斯汀旗下的运动子品牌，一同并入林浩然的收购范围。
至于MINI，目前由于它还没有独立成为一个品牌，只是奥斯汀的一个车型，因此自然也包含在内。
也就是说，买下奥斯汀一个品牌，实际上相当于得到了奥斯汀、MG、MINI三个品牌的知识产权、长桥工厂的全部生产设施、供应链体系、销售网络以及全部员工。
最终，奥斯汀+MG双品牌的全资收购价为2100万英镑，路虎集团的全资收购价为4200万英镑，总价6300万英镑。
而且，此次收购，购买方不承接任何历史债务。
也就是说，林浩然、包裕刚收购的，是一个干干净净的没有历史债务负担的资产包。
利兰集团的银行贷款、养老金缺口、历史亏损等所有财务包袱，全部由利兰集团自身承担，与新公司无关。
这并不是英国政府一时好心，而是撒切尔政府推进国企私有化的通用规则本来就是政府兜底剥离历史债务、养老金缺口，买家仅承接干净的业务资产。
否则，那些隐藏在财务报表之外的巨额债务和养老金缺口，足以让任何潜在的买家望而却步。
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