的消息不胫而走。
第二天上午，长城汽车在燕京车展上，正式发布了哈弗CoupeD纯电车型。
搭载深蓝4890电池组，续航里程高达300公里，恰好卡在6万元的新能源补贴档位线上，定价23.9万元。
这也使得哈弗CoupeD成为继比亚迪e6先行者、北汽E150EV之后，又一款进入市场的主流纯电车型。
根据汽车工业协会的统计数据，截至2014年5月，全国新能源汽车销量已达5万辆，同期增长率410%。
与此同时，充电桩数量也从去年的1.4万个增至2.6万个，几乎翻了一倍。
在这背后，新能源补贴政策功不可没。
深蓝电池的功劳也不小，有效缓解了潜在客户的续航焦虑。
不过，受限于电池组高昂的成本，北汽、上汽、江淮、长城等车企，不得不将旗下纯电车型的续航性能统一控制在500公里以下。
说白了，主要目的就是通过控制成本，来压低车辆前端售价，以提升市场竞争力。
但300到500公里的续航性能，与油车相比，完全彰显不出优势。
因此，新能源汽车在2014年的发展现状，依旧维持在“政策驱动大于市场自发”的阶段。
尽管补贴政策撬动了车企的生产热情，5万辆的销量同比增幅看似亮眼，但对比全国近2400万辆的汽车总销量，新能源汽车的渗透率仍然不足0.2%，市场认可度远未打开。
消费者的观望情绪浓厚，除了续航短板，充电便利性仍是核心顾虑。
虽然充电桩数量较去年翻倍至2.6万个，但分布极不均衡，80%集中在北上广深等一线城市的商圈与居民区，二三线城市和县域市场基本处于“充电真空”状态。
特斯拉ModelSLR的续航性能倒是强劲，可价格也让人望而却步。
在绝大多数人看来，与其花一百万买辆电车，还不如买奔驰、宝马或奥迪来得实在。
特斯拉的“高价高续航”路线，与国内车企“低价低续航”的策略形成鲜明对比，却都难以覆盖主流消费市场。
前者卡在“价格门槛”，后者困于“体验短板”，中间的空白区域则成了行业亟待填补的缺口。
有人期待深蓝科技实现量化生产后，能降低电池供货价格；也有人希望财政、科技、工信三大部门能提高对续航800公里以上
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