汽车在东南亚立足了。
可红星汽车不满足于此，偏偏还要打价格战，最先遭不住的便是日本和难韩。
日本在整车进口上还能通过关税调整来保护本土企业，但也随着红钢集团与本田的合作敲开了关税保护的那道大门。
双方正在进行多角度的谈判，主要围绕新建工厂以及新产品的研发，预计在两年时间内，拿出让市场惊艳的优秀作品。
这话听起来就知道，明显不是红钢集团的讲话风格，确实是本田汽车在日本新闻采访中提到的。
小鬼砸总有大理想，干什么都希望能让别人惊艳，甚至是羡慕。
难韩就惨了，他们本土汽车工业十分薄弱。
难韩原本是打算于72年实现轿车国产化的，但从现在看，目标基本上告吹。
此时的难韩只有四家车企：
67年成立的现代汽车，先是跟福特合作，69年谈判破裂，一直到72年都还在原地打转。
大宇汽车的前身，也就是新进汽车，原本是跟丰田合作的，但有消息传出，今年丰田决定结束合作，新进汽车还不知道未来何去何从呢。
起亚产业，也就是后来的起亚汽车，现在只能生产马自达、日野的换壳产品，没有自主品牌。
最后一家，河东焕汽车，就是后来的双龙，走的是特种车辆和客车产业，规模更小。
在这种情况下，海上马车夫计划早就针对难韩汽车市场进行了狙击。
不算通过正规途径进口的，现在难韩有超过20%的汽车是大飞运过去的。
更为特殊的是，此时难韩对汽车进口是有限制的，轿车类新车只有相关部门能够进口，其他企业和普通人是不行的。
整车进口的都是二手卡车、吉普车以及旧的越野车。
那海上马车夫都运什么车过去？
摩托车，这个是最畅销的，还有就是重型运输车辆，钢汽特产重型三轮摩托车。
还有路子广的，敢摸黑用大飞拉着大排，运输重型卡车过去，这个利润是最高的。
此时的难韩本土就缺重型运输车辆，三轮摩托车可以满足一般企业需要，而重型卡车的需求范围就特别广了。
闻三儿曾经给他介绍，难韩民间、承包商以及黑市愿意出非常高的价格收购重型卡车。
20%的走私量，就已经足够对本就不大的难韩汽车市场造成冲击了。
马车夫们将一台台汽车从营城港直接运到韩国，同那边的商人做交易，换回纺织成衣、化纤布料以及电子元件。
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