鸿途客车订单量大增，这是钢城汽车厂没有预料到的，李学武也是一样。
之所以把产能控制在每个月交付6台，就是觉得这台车的受众有限。
你想吧，这年月一台212吉普车也才三万多块钱，钢城汽车给鸿途客车开价8万到13万。
从去年7月份红星厂送给周先生第一台鸿途金标客车以来订单量增长确实可控。
月交付3台的情况下，未完成订单量基本上保持在3个月以内。
也就是说每一次交付，手里都会有9台车的订单，特种车辆制备厂发展的不慌不忙。
今年的6月份，钢城汽车考虑到订单量有所增加，便上报扩充产能至6台，整整翻了一倍。
可人算不如天算，就在特种车辆制备厂产能翻倍的时候，订单量却翻了三倍不止。
订单的主要来源分别是联合企业、府办中办、部办委办，以及各外事馆和外企。
如果产能不变的前提下，现有订单已经够特种车辆制备厂忙到明年3月份去了。
而一些单位和部门已经在催了，希望能尽快拿到现车。
这台车有如何的魔力，能让这么多单位趋之若鹜，疯狂追求？
李学武思考过，无非是两个原因：高端大气上档次，低调奢华有内涵。
红星钢铁集团汽车工业总设计师是谁？
有人说是车辆工程研究所所长、总设计师王志，但大家都知道，看职务是不作数的。
前后参与了多款摩托车和汽车设计工作的集团秘书长李学武才是大家公认的总设计师。
为什么？
明明没有设计能力，更没有相关的设计经验，李学武为啥会被这些技术人员所追捧？
道理很简单，按照秘书长所提意见设计的汽车无论是从外观还是内在，都承受住了市场的考验。
你说内部市场没得选，狗设计的汽车都能卖脱销，那对外贸易呢？
在过去的一年半时间里，红星羚羊汽车出口超过了3万台，彗星摩托车出口了超过10万台。
一七厂也不敢说有这样的数据吧，红星钢铁集团汽车工业真的在吊打全国同行业了。
在这份成绩单上，外人可能不知道，就算知道了也会当笑话听。
但是，设计和研发部门确实认真听取了秘书长李学武的意见，这才有了疯狂抢占市场的汽车工业发展现状。
在开发鸿途汽车的时候，李学武就接连否了不下十六个外观设计稿件。
他给出了
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