、淮北丘陵，以及江淮之间的山地，铁路如何翻越？蒸汽机牵引力有限，遇陡坡便难以行进，此事如何解决？」
万敬早有准备，取出一份图纸摊开：「子霖兄请看，此为工部匠人新研的人字折返法」。
他指向图上山岭示意图：「遇山岭陡峭处，不直接穿凿长隧，而是沿山势铺设人」字形轨道。机车先向一侧缓坡上行，至折返点后换向，再沿另一侧坡道继续攀爬。」
「如此反复，可逐级升高，翻越山脊。此法已在房山西北丘陵地带试铺小段，用改进的「太行型」机车，载重五十石，成功翻越二百尺高坡。」
好家伙，这不就是原时空詹天佑在京张铁路中，用来翻越八达岭的「人」字铁路吗？
这真不是哪位仁兄又穿越了吗？
苏泽仔细问道：「请钦之兄详细说说。」
万敬道：「折返点设转盘或岔道，换向约需一刻钟。比之开凿长隧，工期短、耗银少。」
「且规划时尽量选取山势较缓处设置折返点，全线初步测算，需设大小折返处十七处，最陡一处坡度亦不超过每百尺升八尺，现有机车足可胜任。」
苏泽仔细听完，发现这和当年詹天佑的设计还是有所区别，但也是利用了如今大明最先进的技术。
而且万敬这个技术专家也觉得可行了，工部也论证试验过了，看来是真的可行。
可这条铁路光是翻山还是不够的。
苏泽沉吟片刻，又指向图上的河流：「纵能翻山，如何渡河？就算是不跨长江，黄河、淮河，皆是大川。铁路若都靠渡船接驳，效率大减，失去铁路连贯之利。」
「尤其是如何跨越黄河。」
万敬又从袖中取出另一卷图纸：「此乃铁路桥方案。」
他展开一幅横跨河流的桥梁图：「黄河上，拟在开封府下游较为平缓处建桥。」
「借鉴莱州湾跨河铁路桥之经验，用「沉箱法」筑桥墩。」
「先以木制沉箱下沉至河床，箱内排水清淤，再灌注石灰砂浆砌石成墩。」
「桥身拟用钢铁桁架结构，上铺枕木轨道。」
「莱济铁路就有三座这样的铁路桥，工部已经去详细勘察过了，运行至今都没有任何问题。」
万敬继续道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建桥。小河则筑涵洞或简桥。」
「全线测算，需建大型桥三座、中型桥十二座、小型桥洞四十余处。工部都水司与营缮司已联合勘
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