而且基本都是小本子的货。
小本子的货其实是在小巴那边打响名声的。
小巴有个地方，半年雨季，半年旱季，到了雨季道路中断，就只有靠船来运送物资，东南亚那边对这个需求量也很大。
还有就是南美那边。
李松知道自己唯一的优势，那就是价格低，薄利多销，先把市场做烂，把其他人做的做不下去了，然后涨价……。
当然这么玩有个前提，那就是质量必须好。
要是质量不好，就没法玩，质量不好送别人都不要，比如质量不好经常坏在了海上，或者是别人追着追着罢工了？
谁敢要？
后来内地的摩托车在非洲，就是因为质量不好，价格贵贱别人不要。
把人丢半路上，这谁买了谁不恼火啊？
价格便宜又怎么样？
非洲那边能买摩托车的都是指望这个养家糊口，拉着货物或者人坏了，这怎么搞？
当然质量不好的原因不单单是价格低，而是有些厂子做大了，一些人就来摘桃子，然后大喊口号，什么轻量化，什么燃油经济性，然后什么成本压缩。
关键是口号上去了，材料技术制造工艺上不去，不坏才怪呢。
而且压缩成本是什么成本？招待费？报销？补贴？福利？奖金？
怎么可能，人家是来干啥的，能自己扣自己的，不给自己一年发一个亿的薪水已经是良心了。
乱搞一通然后拍屁股走人，下一个来了说不定又要搞什么幺蛾子。
反正自己干几年走人，怕个屁，这几年也倒不了，该吃吃该喝喝，该拿拿，大不了让会计跑路，然后对外宣称会计卷走了几十亿。
李松从后世来了，互联网时代爆出来的东西太多了。
所以李松这边就是责任到人，每一个产品都可以溯源，以后出了事故，一个都跑不了。
从零部件源头厂家，入库质检，出库质检，安装，出厂质检。
不管是数量，还是质量都要落实到人，到本本上。
摩托车出厂编号就可以查到这辆摩托车的所有信息。
虽然这样成本是会上升，但是质量第一，而且内地现在还有人力成本优势。
不趁着现在打商战，非要等以后成本高了再打？
怎么可能！
“李先生，这个船用挂机国内授权吗？”马胜利开口问道。
“授权，但是国外不授权，国外我自己做。”李松点点头。
“那就太好了，正好有一些企业适合生产
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