，先是前往了铁道技术研究所，跟邢段长汇合，两人一块来到了道部教育司。
铁道教学院校研讨会上，会议气氛很热烈。
不管是院校的老教授，还是铁路系统的老专家，都敢直言当下铁道教学的不足。
会议由铁道部主管教育的教育司领导主持，见到李爱国和邢段长进来，还很高兴的和他们打了个招呼。
李爱国编纂的教材非常好用，受到了一致好评，这也是教育司今年的工作成绩。
参加大会的是来自全国各地铁道学院的教授们，还有各大路局的领导们。
只有李爱国和邢段长两个一线工作人员，两人都坐在那里，只听不发表意见。
上午听了京城铁道学院、大连铁道学院等院校的报告，收获不小，但也有些感触。
大家伙讨论的还是如何优化老大哥家的教材翻译、如何让教材贴合工作一线，始终没有跳出零散修补的圈子。
更没有人意识到，铁道的教学，也应该像专业的技术教学一样，形成一套体系。
李爱国当然不会小瞧这年代的铁道教育工作者。
他们能在解放后的混乱局面里，花了短短几年时间，就把铁道教学给撑起来，能解决具体的教学难题。
比如怎么把老毛子教材里的专业术语讲明白，怎么带学生去现场实习。
但他们缺的是整体教学思维，没法跳出当下的局限，搭建起适配未来铁路建设的教学体系。
解决不了「教学脱节、技术落后、依赖外援」的大问题。
这一听就听到了下午，下一个做报告的，是京城路局的张领导。
本来李爱国这份铁道系统教育的材料，交给路局主抓事故的张领导，准备由张领导做这个报告。
张领导本身就是汤山铁道学院教授出身，在系统内部威望很高，肯定比他这个火车司机来的好。
张领导一开始也准备自己上。
做个开场后，再把李爱国推上去，免得下面那些教授专家们不服气。
可是一翻那些材料，张领导犯了难。
里面的内容他也能看得懂，比如铁道技术化勘测这些，理论都理解，可是里面的教学逻辑，体系框架，他前所未闻。
更关键的是，研讨会可不是念一遍就完事了。
万一教授们追问怎么把这些系统化知识融入到教学中，怎么进行实践，还有这体系有什么优点，他根本答不上来。
那时候再叫李爱国救场？
还要不要面
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