大。
铁道部铁道研究所是铁道部为了发展铁路事业，而成立的研究所。
除了研究机车外，对地方上的研究所，还有直接管辖的权力。
像四方厂的董教授，在一定程度上，就归铁道研究所管理。
铁道研究所看上去声名不显，很多人没有听说过，级别却不低，副主任跟轧钢厂的厂长是一个级别的。
而刘国璋现在才不到四十岁以后的前途可想而知。
“恭喜老师再进一步了。”李爱国站起身道。
刘国璋摆摆手：“咱们是师生关系，你就别跟我来这套了，你是一线工作者，对火车的认识在某种程度上，可能远超那些研究员，我有件事情拿捏不准，正想征询你的意见。”
刘国璋是解放前的老师。
那时候师生关系，可是铁打的关系。
所谓的一日为师终生为夫，并不是一句空话。
李爱国自然不会推辞，侧耳倾听。
原来。
现在铁道研究所内部，关于火车的发展方向产生了分歧。
一派建议遵循世界大流，像欧美和老大哥那样，按部就班的发展内燃机车。
另外一派则提议应该发展更先进的电力机车。
跟内燃机相比，电力机车有着具有更高的速度和牵引力，同时还更加环保，未来的前途将远超内燃机。
就像世界上第一辆汽车是电动汽车一样。
电力机车出现的时间，也比内燃机要早。
只是因为技术原因，迟迟没有得到发展，后来反而被内燃机超越了。
事实上，从解放后，国内已经意识到电力机车的先进性，开始研究电力机车了。
朱洲电力机车厂在苏国专家的帮助下，正在制造我国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。
“其实我是倾向于继续研究电力机车的，只是.你看看这个.”
刘国璋叹口气，拿起一份内参材料，递到了李爱国面前。
粗糙的纸张上，有铅印的文字。
《朱洲电力机车厂6Y1型干线电力机车试运失败，巨额资金打了水漂，究竟是谁的责任！》
文章的内容很简单。
就是6Y1型干线电力机车在机车经环形铁道运行试验中，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作，而返厂整修。
上面还言辞激烈的指责研究所坚持研究电力机车，是坚持行走在错误道路上。
目前老大哥和欧美各国都在大力研究内燃机车。
研究所应该迷途知返，
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