张组长听后，冲他摆了摆手，说道：“我们也知道这个问题呀，可据气象部门预报，再过几天，咱们津城这边会有大规模降雨。
要是利用卡车进行二次转运的话，耽误时间不说，粮食很可能会受潮，所以这道难题，还得你们铁道部门想法子克服一下啊。”
张局长沉默片刻，点点头：“我会派人勘察铁路，尽量保证及时用列车把粮食运走。”
“不是尽量保证，是一定要保证！”张组长拍了拍桌子，猛地站起身：“这些粮食不是粮食，是一条条性命。就算是前面有刀山，有火海，在座的各位也要冲上去，我也绝不例外！”
在座的各位领导听闻此言，心中皆是一凛，纷纷站起身来，郑重地做出了保证。
结束了会议后，张局长没有耽误时间。
立刻组织了津城铁路分局的检修工们，对从津城车站到津城港塘沽作业区的铁路进行了检查。
然而，检查的结果却并不乐观。
津城港塘沽作业区始建于1939年，由小鬼子的“兴亚院”规划。
小鬼子把津城当成了重要运输基地，当初规划的是年吞吐能力2750万吨，可供45艘万吨级船停靠。
因为工程规模巨大，所以工程进展比较慢。
等到42年，受战争失利和太平洋战争的影响，资金筹集、材料供应日益困难，小鬼子决定舍弃大部分规划，把重点放在航运上。
到了42年七月份，津城港强行运营，小鬼子随即开始从塘沽新港掠运走大量的战略物资。
这段转运铁路本身就是半成品，也被小鬼子用来运输物资。
经过多年的碾压，部分路段的两侧已经出现了坍塌现象，枕木也有一部分发生了断裂。
解放后，津城港重新开放，铁道部也有修复这段转运铁路的计划，只是国内需要铁路的地方实在是太多了，所以便搁置了下来。
铁轨放置几年后，变得锈迹斑斑起来，铁轨的缝隙中杂草丛生，行车安全难以保证。
最为关键的是，即便马上进行紧急抢修，也无法保证能够顺利通车。
“局长，这不是为难我们吗？”站里的几个领导得知这事儿后，纷纷感觉到有些郁闷。
张局长叹口气：“为难的岂止是我们，要在风雨中卸载粮食，那些装卸工们担的风险也很大，还有转运粮食的卡车，也得担风险。
但是要是我们不担风险，那么老百姓就得饿肚子。
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