方面就是因为交通不便。回一趟山西花费的时间太长，来回一趟起码要一个星期。他哪有那么多时间浪费在旅途上。
如果有了飞机，那可就大不一样了，山西和上海随时可以来往，不过是几个小时的事。佣兵团的人流、物流以及管理效率，提高了就不只是一个档次的问题，而是一步就走到了时代最前列。
暹罗空军的运输机正是容克Ju-52。虽然不是全新的，是从英国人手里买过来的二手货。但是容克Ju-52飞机本来就没出产几年，加上德国制造工艺的保障，这架飞机的质量还是不错的。
飞机到了暹罗后，暹罗空军几乎是将仅有不多的所有技术力量全部投入到对飞机的改造上，同时又聘请了专业的英国工程师来进行指导，历经半年时间，用纯手工的工艺将这架飞机的内舱改造成一个充满暹罗风格的豪华客舱。
在飞机改装竣工完毕后，国王陛下携王后还登上飞机参观了一番，表示非常满意，并将飞机命名为“王后号”。
既然是为国王服务，飞行员自然也必须是挑选政治可靠，飞行技能精良的军官。
在空军中，就没有比苏格拉瓦家族跟王室关系更深，渊源更久的了。而从英国皇家飞行学院毕业的苏格拉瓦，也是暹罗空军中飞行水平最高的飞行员。
所以苏格拉瓦当仁不让地就成了王后号的首席飞行员兼机长。
据苏格拉瓦介绍，国王陛下跟王后夫妻恩爱感情深厚，在登机观摩的那天王后身体有恙，不适合乘坐飞机，所以国王陛下就决定将王后号首飞的日子定在一个月后，等王后身体康复后，他要专门陪着王后一起体验飞行的感觉。
可惜的是，才过了一个星期，拿博文就发动了军事政变，国王跟王后只能深居在王宫之中，再也没有乘坐飞机的机会。
而装饰一新的王后号也就在曼谷空军基地的机库中蒙尘了一年多。
“拿博文他不用飞机吗？”周文有些奇怪问道。
“哼！他怎么敢乘坐国王陛下的飞机，那就不是夺权，而是要篡夺王位了。再说了，空军都是国王陛下的人，他就不怕上了飞机就再也下不来了吗？”苏格拉瓦提到拿博文时依然是满脸的不屑和恨意。
“飞机停放了这么长时间，机械和电路上会不会出问题？”周文有些不放心。
“飞机虽然不能起飞，但是每三天我就要做一次点火启动和
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