争力大相迳庭。
而诺里斯的圈速则有1分31秒237。
大部人认为这是诺里斯赛车升级的效果，不过也有专家在分析这是否是皮亚技术层面的问题。
诺里斯这边刚刚上升到第4位，就瞄准了不到5秒差距的勒克莱尔。
「诺里斯每圈有0.6秒左右的追近，勒克莱尔能挡住吗？」
这个问题谁也不知道，只能交由勒克莱尔自己去解决了。
至于前排，吴轼的圈速维持非常稳定，稳定到波动已经缩小到百分之几秒，有几圈甚至于只有千分之几秒的起伏。
熟悉吴轼的车迷已经开始热烈欢呼，这就是吴轼的正赛巡航能力！
而维斯塔潘在换上白胎后速度就只能尽量跟著吴轼，完全不像是中性胎时一样可以逼著吴轼Push。
不过红牛车队并没有放弃希望，他们认为维斯塔潘的轮胎新了4圈非常关键。
根据预期，吴轼的白胎将在后半程快速衰退，那时候仅仅3秒不到的优势会立即被维斯塔潘抹平。
只是霍纳坐在指挥墙前又是忧心忡忡，又是有几分说不出的高兴情绪。
他此时复杂的感情只有他自己明白。
忧心忡忡是因为吴轼的巡航过于稳定，所谓预计的从48圈之后开始出现速度衰减是真的吗？
他和策略组的想法有些差异，只是凭借一种直觉，他就认为吴轼大概率不会犯这么低级的错误。
如果说坐在这辆车里的是另外任何一位车手，霍纳都不会有这种担忧。
毕竟法拉利的策略组是出了名的存在问题，红牛这边的预测肯定更准。
但开车的是吴轼，吴轼的驾驶总是超出人们的预料。
也许法拉利是算错了，可吴轼可以利用对赛车的掌控弥补数据上的微小错误一·霍纳之所以产生这种想法，是因为吴轼从2015年来表现出的那一次次不可思议的轮胎管理能力。
而他那说不出的开心则源自于维斯塔潘很可能会输掉比赛。
作为领队，他不应该有这样的想法。
可在先前内斗风波之中，维斯塔潘站队马尔科给他造成了巨大损失是不争的事实。
人心少有圣心，霍纳也不能免俗。
在他保持著这种复杂情绪的时候，场上赛车一圈接著一圈巡航。
不断驶过大直道的赛车带来的轰鸣和破风声被耳机隔绝大半，唯有对内的语音不断响起。
霍纳看了眼吴轼的遥测数据。
果然，还是
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