塞尔退赛，他比起吴轼更「无以言表」无话可说。
梅奔这个冷却不稳定问题，吴轼在的时候就有了，这么多年过去了，还在那里。
兰多·诺里斯这次和车队一起犯下了错误。
车队策略失当，他进站时也发生失误。
不然仅仅4.5秒的换胎，实际上不会让他跌落位置。
更为关键的是他换胎太晚了！
诺里斯频频拿手掩面，他非常失落。
因为皮亚斯特里在一停时最先换上半雨胎，然后失去了一切。
所以他并不想重蹈覆辙，去最先换上光头胎。
前车之鉴，后事之师。
可惜，有时候经验并不通用。
进站时机太过于玄奥，快也不行，慢也不行，不换也不行。
诺里斯在雨天吃亏的次数再添一次。
而法拉利这边，吴轼虽然再度站上了最高领奖台，可是勒克莱尔在摩纳哥的胜利已经成了久远的记忆。
错误的策略让他甚至于连积分都没有拿到。
整场比赛唯一正确的事情可能就是最后进站刷掉了维斯塔潘的最快圈这一点。
瓦塞尔面对两位车手一头一尾的情况，心情复杂。
勒克莱尔的天赋绝对是值得承认的，他和维特尔做队友的那几年就足以证明。
但和吴轼放在一起的时候，却有了不同。
瓦塞尔不知道怎么和媒体解释这件事情，因为吴轼那边所有的数据放到勒克莱尔身上，都无法有效提升成绩。
现在研发团队甚至于都有些迷糊，难道他们的赛车还不错？
好在他是清醒的，他知道不能将吴轼极致的个人能力理解成法拉利很快。
他必须理性评估现在的情况，不管是A版、还是B版赛车就是落后于其余车队，衡量两个版本就是牺牲了研发进度。
虽然今天的天气条件让这个比较被缩小，可到了接下来两站就比较困难了。
他向媒体坦然了目前的复杂情况，也表明他们将为了今年奋战到底！
最后，佩雷兹的问题越发严重。
长期以来让维斯塔潘单打独斗并非大问题，大问题在于过去六场比赛，包含一场冲刺赛，佩雷兹仅仅获得了16个积分！
霍纳在赛后依然帮助佩雷兹说话，表示这个周末确实没人对切科微笑。
但如果一停时雨下得多点，佩雷兹是有可能成为逆袭比赛的英雄！
（乐扣、皮亚：啊对对对！）
相较于霍纳的关怀，马尔科就显得过于冷漠了。
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