是理所当然的，因此你也不会过度兴奋。
由于不用极限压榨赛车，所以这次吴轼完赛后体力消耗很小，看起来远比先前精神得多。
皮亚第二冲线，用一个精彩的超越证明了他并不逊色于自己的队友。
勒克莱尔第三，记者们都等著采访他想要知道被超越的前因后果。
佩雷兹第四，凭借全场都比维斯塔潘更好的发挥，重新证明了他的街道赛大师名头。
①
拉塞尔第五。
诺里斯第六，并获得最快圈。
维斯塔潘第七。
然后是阿隆索、赛恩斯、阿尔本。
积分榜上，吴轼更大幅度地拉开了与维斯塔潘、诺里斯的差距。
显而易见，世界冠军越发没有悬念了。
赛后采访中，吴轼面对老三样问题时，已经成了供车迷们开心的复读机。
勒克莱尔则说明了当时的情况：「这场比赛相当令人沮丧。」
「我判断失误了。
「当皮亚斯特里在第一个弯道超越我时，我并不太担心。
「我想留在DRS里，保护轮胎，之后再尝试超车。
「但那个机会其实没来，因为我们在直道上太慢了。
「另外，我用硬胎抓地力也不好。
「我尽量节省轮胎，但因为在肮脏的空气中坚持了25圈，结果轮胎受伤很大。」
这下子大家懂了，这就是骗DRS的操作嘛，不过这次乐扣显然是玩脱了。
当然，勒克莱尔也指出了最核心的问题：「迈凯伦有两种不同的布置。
「我觉得他们用的套件下压力更小。
「在所有直道中，迈凯伦都飞了起来。
「这大概就是我输掉比赛的原因。」
赛后，各支车队已第一时间联系FIA，这不算违规吗？！
FIA表示会进行调查。
不管FIA的调查结果怎么样，反正其余车队已经在跟进研发这种尾翼了。
一旦FIA认为不违规，那么很快大家都会拥有这种尾翼。
在另外一边，维斯塔潘和红牛继续失败—
佩雷兹的第四似乎证明了红牛并不算失败。
维斯塔潘很快就面临社媒记者的攻讦，这家伙现在本来就一肚子气，所以直接怼了起来。
看著维斯塔潘疯狂阴阳怪气记者的样子，还是挺好玩的。
不过在正经的回答中，维斯塔潘并没有完全悲观，因为他认为在这里的失利源于周六的设置失误。
RB20经过改进后，已经带来了显著提升。
亚
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