车队，特别是落后的车队，全年下来基本都是在亏钱。
这对于F1这项运动的长远发展来说非常不利，继续让大家都亏本，玩个几年就没人来玩了。
因此国际汽联一直在想办法降本增效。
而预算帽看起来就是降本增效的一体两面，有了预算帽，就可以限制财大气粗的车队猛猛研发，不至于拖着小车队不断投入资金，这样就降本了。
大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其余小车队也有了点机会喝汤，变相等于增效了。
可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。
妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的“降本增效”就砍了个发动机台数的“预算”，名义上也属于降本了。
现在这个砍法又引发了新的问题。
每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。
但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？
再加上两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？
有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。
像是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？
小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。
最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。
“老板对这事怎么看？”会议后，吴轼跟乔纳森问道。
“梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。”乔纳森回答道。
吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。
“巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。”乔纳森提醒。
吴轼又想到了雪邦赛道，在那里，梅奔就是因为胎耗预期没有把控好，再加上老汉和公主两人队内的不对付影响了正常的策略安排，所以被维特尔摘了桃子。
梅奔此时唯一的弱点可能就是没有明确的一二号车手了，导致汉密尔顿和罗斯伯格之间不存在配合关系。
因此在赛场上总能看见，汉密尔顿和罗斯伯格要么同时进站，要么仅隔一圈。
这就是为
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