将秒差缩小到了1.5秒。
“吴轼现在准备怎么办？”兵哥提出了个大家都想要知道的问题。
“他刚刚没有怎么防汉密尔顿，应该也不会防守罗斯伯格，两者车辆差距太大。”
维特尔在15圈尾进入维修区，成为了前排最后一位进入维修区的车手。
他留在赛道上的秒差优势，在这几圈被耗去大半，也不知道法拉利这站是考虑到什么情况，才给他安排了这样的策略。
“维特尔换上了中性胎。”乔纳森说道。
“还剩下多少圈？”
“28圈。”
“噢，他是想要一停完成比赛吗？”吴轼立即猜测到了维特尔的想法。
“非常有可能，轮胎能够支撑住吗？”乔纳森问道。
“当然能。”吴轼肯定道。
“那”
“呼！”
吴轼呼了口气，过掉弯角，说道：
“但是需要极致保胎，要做到非常难，因为最后时段轮胎会变得非常不稳定。”
吴轼又停顿了下，才继续道：
“那是我无法掌控的情况，风险很大。”
乔纳森点头：“Copy。”
维特尔有别于前排的策略自然也引起了梅奔的注意。
他们在听完吴轼的话语后，也是询问了两位车手的看法。
汉密尔顿还好，在大直道上较为轻松的说出了自己的想法：
“我们可以在赛道上轻松将时间追回来，一停策略绝不会比我们更快。”
而罗斯伯格则是等了会才说道：
“我在全身心的驾驶，我需要非常投入，这些问题
“这些问题你们考虑就好。”
罗斯伯格的TR引得飞哥大笑，说道：
“罗斯伯格每次都是这样子，在关键时候没有办法进行复杂的内容沟通。”
兵哥点头，道：
“不同车手驾驶的风格差异很大，有的车手就需要全神贯注，他们需要专注每个地方。
“如果要告知车手复杂的内容，必须在直道上和他们说，而且在进入刹车区前就要尽量不再打扰车手，不然容易导致车手失误。”
两人说得没错，罗斯伯格是无法在赛道上分心的人。
一旦他的注意力不集中，大概率会出现各种失误。
比如临近弯道才想起来要刹车，结果就是错过刹车点，重刹、驶离赛道，损失时间。
14年的时候，他经常在领跑时失误，也有着这个因素在里面。
吴轼这种天赋型选手，和维斯塔潘是一样的，很多弯道已经成
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