了1分35秒5。
而前方的吴轼却稳定的如同变态一样，完全将圈速控制在了1分34秒700-1分34秒800这0.1秒之间——
大部分F1车手都有这种控速能力，难就难在持续多少圈。
法拉利的策略组汗流浃背了，现在维特尔已经落后了将近3秒。
“进站吗？”法拉利策略工程师在考虑。
现在进站，维特尔可以利用新轮胎追回距离，吴轼将面临巨大的被动。
可法拉利的软胎性能并不好，现在进站需要再跑足足27圈。
而吴轼现在这套软胎的预计寿命是28圈，第14圈换上，从18圈安全车撤离后开始计算，拢共也就跑了13圈。
哪怕消耗再快，也可以跑到第40圈。
到时候吴轼换上新轮胎，比赛仅仅剩下17圈，轮胎余量将大的可怕。
总部和现场的数据、策略工程师们，不停整理预测出的数据，快速比对所有有利可能。
然而赛场上的时间是非常紧张的，1分半钟就是一圈，每隔一圈，形势就会变化。
场上还有着另外一个变数，那就是位居第三名的汉密尔顿。
这家伙此时正虎视眈眈着维特尔位置，仅仅落后3秒多。
如果维特尔进站换胎，将会掉到第四名的Kimi身后。
哪怕Kimi快速让车，维特尔也将被汉密尔顿阻挡在第三名。
到时候只要梅奔稍微让汉密尔顿晚进站，那么维特尔必然被拖延。
“不会的。”
常年待在围场的策略工程师组立即下了个结论，汉密尔顿说什么都不会帮吴轼阻拦维特尔，哪怕梅奔下达车队指令！
于是，算计好一切时间后，第33圈尾，维特尔进站。
他仅用2.7秒换胎完成，出来后落在了Kimi身后3秒。
此时吴轼领先，身后是汉密尔顿（7秒）、Kimi（24秒）、维特尔（27秒）。
巴林进站耽误时间在24.5-25.5秒之间，加上罚时，此时的吴轼顺位仍旧在维特尔身后。
梅奔这边因为维特尔进站变得紧张起来，维特尔的软胎干净圈圈速十分重要。
第35圈，第一个干净圈，维特尔圈速1分34秒004！
瞬间追回0.7秒的差距。
托托和劳达都意识到，不加上罚时吴轼尚且能够领先，有了罚时就一切都毁了。
第36圈，Kimi走到非赛车线上将维特尔让过，丝毫没有
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