相当大的问题，那就是非常依赖于所谓的计算数据，表现得非常僵硬。
如果总是这么刻板也就罢了，问题是某些时候该刻板了，他们却又突发奇想。
说到底，法拉利的策略并不总是充分考量决策的隐藏成本一概率的另一面到底有多严重。
勒克莱尔看到吴轼在队内的强势，说不羡慕是假的。
不过去年吴轼用一整年证明了他的实力。
如果说要问最能够体会去年吴轼的年度亚军含金量的人是谁，那么非他勒克莱尔莫属。
会议走向被吴轼拉回正轨，技术部门的负责人相继开始将排位赛吴轼、勒克莱尔的车载情况进行分析。
本来这些会议可以放到明天的，但是吴轼建议瓦塞尔当晚就进行。
因为刚刚经历过的事情，放到明天就会忽略掉很多细节。
今天先形成一份会议备忘录，说不定大家伙晚上睡觉前想到这个问题的时候还能够蹦出几个不同的想法。
到时候又可以据此进行更多维度的分析。
在围场里这么多年，吴轼非常重视每次赛后的复盘，只有真实有效的复盘才能够在长期拉锯战中取得胜利。
「夏尔·勒克莱尔在Q3时的刹车曲线存在些问题，在9—10号弯，刹车力度减弱，相较于Q2最快圈存在差异，在其初始入弯速度相当的情况下，不应该发生这种事情。」
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复盘完勒克莱尔的情况后，很快就轮到了吴轼。
「吴轼在第三计时段的13号弯处理不够到位，如果拟合吴轼和夏尔的GAP曲线图就会发现，就是这里让吴轼在第三计时段比夏尔慢。
「我们认为是这几个问题导致的，吴轼从12号弯出来的时候，速度比夏尔高9kph。
「这意味著吴轼出弯后调整路线的时间更短，同时需要的制动时间更长，所以在13号弯时慢了。
「当然，综合来看，吴轼在处理11—13号弯更为精细，耗时也短。
「只是我们进行了逐帧编辑模拟，理论上这里可以不消耗这些不该消耗的时间。」
每个人眼前的屏幕上都是吴轼、勒克莱尔最快圈的各项数据的曲线对比图。
其中还穿插了每个最快计时段的对比图。
令人眼花缭乱的线条却让吴轼看到了自己为追求11—12号弯极限时而丢掉的时间。
这场排位复盘会议开了相当久。
散会的时候，各技术部门的几个主管都有些亚
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