我也不怎么乐观。」吴轼耸耸肩，并没有什么所谓。
砰砰~
这时候，勒克莱尔跟瓦塞尔一起走进了会议室，塞拉、拉文等总监、主管不久后也赶到。
针对沙特站的工作总结开始了。
其实就和吴轼刚刚看的视频一样，这是一场无比枯燥无味的比赛。
车手除了在赛车里不断对抗高速弯的G值，并尽可能的完成巡航外，几乎没有任何发挥的空间。
赛车的性能基本决定了整场比赛的基调。
虽然除了红牛、维斯塔潘车迷外的车迷看到沙特站后，都在感慨这是2023年的翻版，仿佛已经放弃了期待。
但作为车队，这仅仅是这个赛季的开始，一切皆有可能。
至少相对于去年，法拉利落后的没有那么多。
会议上，塞拉还是明确指出了重载油情况下法拉利的长距离巡航问题。
想要解决这事儿，他的想法是进一步改进空动，并且已经在依据两场大奖赛反馈的数据进行改进了。
吴轼看著眼前屏幕，复杂的流体力学分析以及各种示意图完全不是给外行人看的。
而除了改进计划，塞拉也在标定赛车的调校数据，以便大奖赛时两个车组能够尽快找到平衡点D
等到塞拉将最主要的技术问题分享完，拉文则对策略进行了重新说明。
说实话，无聊的沙特站并没有任何策略意义，在对手领先的情况下，无脑跟著就行。
只是他需要注意的问题是吴轼不安全释放而产生的五秒罚时。
他给出了各种数据说明，认为吴轼如果等待，将会多耗时3.7秒。
这看起来比罚时5秒要少，可不要忘了，领先位置不是一两秒用来衡量的。
如果不是吴轼卡著佩雷兹到了第20圈，那么以RB20的速度和当时轮胎的情况，佩雷兹可能会带开吴轼相当远。
那么比赛结束时，吴轼也不可能那么接近佩雷兹。
拉文提到了风险性，他认为现在不能够完全不去选择风险选项。
这句话吴轼是赞同的，只要风险、收益成正比，并且后果可以接受，就应该尝试。
毕竟不是每场比赛都有机会给你用风险换取收益的。
而在完成了技术、策略讨论后，由瓦塞尔开启了人事议题。
法拉利目前二三线的工程师依然不算稳定，瓦塞尔和玛蒂娜必须要想办法留住有才能的人，并且尽可能给研发团队创造一个好的工作环境。
后
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