斯的红牛工厂发现红牛赛车的那些问题如今依然存在，甚至因为上赛布局当中有不少的低速回头弯的缘故，相同的问题现在还变本加厉了。
整个赛车的底盘和悬架在设计上出现了很大的纰漏，低速弯的牵引力表现非常糟糕，维斯塔潘都直接在TR里说这车简直像是在溜冰。
而法拉利的整体设计和调教似乎都冲着莽排位单圈去了，极限飞行圈在预测上限仅仅落后梅奔不到0.1，但长距离的单圈预测却落后了小红牛差不多0.5的程度。
这也是为什么原本束龙还指望自己能依靠赛车新升级去拼领奖台的原因。
可当三练大家都开始掏底裤逐步解放赛车的单圈极限之后，束龙才发现有些梦醒的太早真的好残酷.
红牛现在的整体平衡性差不代表他们的上限就差，就连加斯利在全部三场练习赛中表现出来的圈速都非常具有倾略性。
和极限单圈倒三长距离正数第二的小红牛不一样，红牛这一站不管是单圈还是长距离，整体的竞争力都稳定在所有车队第三的位置。
不管是在哪个年代的规则背景之下，排位赛在每一场大奖赛当中对成绩的影响能力很多时候甚至都是盖过正赛的，不管那条赛道究竟是好超车还是不好超车。
尤其是对于STR14这样的地球车来说，争不到好的排位名次可能不影响他拿分，但是领奖台这种东西根本就不用去想了。
人家火星车性能上限比你高，赛道空气也比你干净，所有的这些条件加起来不比区区一纸赛前预测靠谱多了？
理论终究只是理论，落不到实处的都等于空谈。
能做的测试，能尝试的调教，还有各种各样的赛车预设搭配，该试该完善的早在练习赛当中都弄得差不多了。
其实从现在到下午排位赛开始的这段时间，不管是车组还是束龙都不可能还临时找到什么足以破局的方法，他们除了正常的用餐和休息之外也没有什么工作可以做，再怎么装作努力其实也只是徒增焦虑而已。
更何况车队大部分的力量都得先集中帮阿尔本维修赛车，就更不可能分出精力来和束龙做一些基本不可能讨论出答案的无用功。
但在这始终被沉重的空气压抑四周的关键时刻，束龙最不想去去面对的就是媒体，尤其是自家的媒体。
FIA惯例的赛后采访那当然无所谓啊，反正用官话糊弄一下其实也就
本章未完，请点击下一页继续阅读！