的情况此一时彼一时。
因为佩雷兹发生事故的地方离维修区不远，而且撞停后旁边就是一个安全通道，赛会很快就清理干净了事故的现场，比赛在第五圈便又重新恢复了绿旗。
由于重新发车的节奏被掌握在汉密尔顿的手中，跟在后面的马格努森一时反应不及，一下就被拉出去了老远。
好在雨胎当下的牵引力表现还是比半雨胎更好一些的，倒也没有一个起步就被后面的博塔斯给偷了位置。
可是当赛车的速度起来了之后，在博塔斯强硬逼迫下轮胎迅速过热的马格努森就连二号弯都没有撑过去，直接就被博塔斯轻轻松松地插进了内线一举过掉。
没办法，跟工作温度通常都上百摄氏度的干胎不一样，蓝色全雨胎的工作温度才有40℃左右。
前面两圈有安全车带着可能都没觉得有什么，现在比赛一恢复直接就原型毕露了。
这么一来如果不想让雨胎在几圈内迅速报废，马格努森不仅需要收着点油开，他还得牺牲自己的赛车线去寻找赛道上积水更多的地方为自己的轮胎降温。
这种已经表现不了丝毫斗志的赛车自然没有办法对束龙形成任何有效的阻挡。
就在同一圈的五号长弯，束龙只是沿着已经被跑出了明显车辙印的常规赛车线跑，几乎没费什么功夫就像是超被套圈的蓝旗车一样轻松翻了过去。
这就是雨天选错了策略的下场，马格努森的滑铁卢还远远没有结束，从第五圈到第九圈，短短四圈的比赛就让他从P2的位置一路被轮到了P12，最后不得已进站换半雨胎，直接落到了队尾。
万幸车队在关键的时候没有特立独行，如果当时小红牛硬要让束龙留在赛道上保持领跑的位置，那现在他多半也已经抓瞎了。
不过也别高兴得太早，轮胎的问题也同样存在于其他所有车手的身上。
赛道上其实一直都在飘着小雨，但是这么一点可怜巴巴的降雨量已经完全赶不上赛车的排水量，赛道的表面随着比赛进程的推进正在迅速地变干。
不论是第一、第二还是第三计时段，每一段都有几乎已经达到可以上干胎条件的清晰赛车线。
刚才马格努森雨胎的困境同样也开始在半雨胎上出现，半雨胎的最佳工作温度区间也就在60℃左右，其实也没比蓝色的全雨胎好到哪里去。
只不过半雨胎的胎面相对来说更硬一些，而且更
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