上取得多高的成就，只是让他在兼顾赛车的时候可以稍微贪心一点。
我全都要！
当然，事实上维斯塔潘也并不能将驾驶当做生活所有的消遣。
据束龙所知，Max私下里除了模拟器，其实对于足球和足球类的游戏也有着相当程度的偏好。
空虚的内心需要亲情来弥补，但是赛季最后的这段时间，束龙身上的任务并不简单，或许家人的暂时离开反而能让他轻松一点。
背靠背的比赛周，车队自然不可能拿得出什么像样的升级。
事实上现在车队留给束龙和加斯利的升级余量也不多了，上半赛季的时候泰牛让小红牛为了阿尔本投入了太多的升级预算，现在阿尔本一走自然也不会给车队里的两个弃将什么资源偏袒。
在剩下的八场大奖赛里，除了一些零零碎碎的小型升级，车队大概也只能给束龙和加斯利提供一到两次的大改机会。
一次预计会在俄罗斯大奖赛前后，若是效果理想研发顺利的话，美国站之前还会有一次。
如果第一次升级的效果一般般，那么车队可能在评估之后把第二次的升级砍掉，战略性地放弃掉这个赛季，转而对赛车的现状缝缝补补，只要能盯住身后的迈凯伦把车队第四保住就行。
托斯特是根据车队的运营方面给出了回答，但这样的答案显然不是束龙和加斯利想要听到的。
所以两人这段时间的工作量会相当繁重，他们必须尽可能地确保赛车的下一次升级行之有效，这样才有充足的竞争力去完成对红牛的“复仇”。
不过下一站的蒙扎作为一条弯角极少的典型超高速赛道，又是典型红牛系赛车的劣势赛道，已经确定是被车队战略性放弃掉的一个分站。
确实是不放弃不行。
三场练习赛下来，小红牛这边的成绩都非常糟糕，红牛这边也是半斤八两，速度根本快不起来。
结果还是那句话，计划不如变化快。
排位赛的时候出了点乐子，维斯塔潘在Q1的第一圈引擎就挂掉了。
事后调查的结果显示，他是因为骑上路肩让车轮发生了过度空转，导致发动机的转速飙升，于是触发了本田引擎的保护模式，FIA系统介入并降低了引擎功率。
也就是说引擎没坏，但是没有跑出有效成绩的维斯塔潘明天将在最后一名的P20起跑是板上钉钉的事情。
好熟悉的剧情啊.
束龙和加斯利对
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