己都觉得自己好像是起步起臭了。
但眼见头部集团的赛车已经迫近一号弯前的刹车区，哪怕是自付专业解说的这几位，也在这关乎到世界冠军结果的一刻紧张到喉咙发紧。
只见束龙不断地往内线压迫维斯塔潘的走位，可根本没有争冠压力的塔炮完全复刻的束龙上个赛季的心态，主打一个光脚不怕穿鞋的，就硬抗在自己的线路上寸步不让，大有一副「有本事你就撞上来噻~」的架势。
刚才暖胎圈的过程中因为受到了束龙的线路影响，维斯塔潘其实只试探到了1、2号弯外线的抓地力情况。
发自内心的说，真有点滑，想要借助外线做些什么的风险当真不算太低。
但再之前的暖场圈维斯塔潘也并不是什么都没有做，他也仔细对比过了内外两条线的抓地力情况，按照当时的感受确实是内线的抓地力上限要更高一些。
而束龙此时在起步失误后的举动也愈发让维斯塔潘确认了这一点，这围场里可能都没有几个人能如他那样清楚的知道束龙的能力究竟有多夸张，这么急著来占据内线是不是也意味著束龙刚才一定在暖胎圈的时候发现了什么？
在抓地力不足的情况下，外线更好的加速优势根本就体现不出来，这时候反而是内线更短的线路更加重要。
维斯塔潘在停车之前的四次烧胎为的不就是这一刻，反正这内线他今天是占定了！
眼见已经临近了刹车区，束龙似乎终于意识到稳定完赛比起步的硬拼更加重要，非常干脆地放开对自己队友线路上的压制，转而回到了自己原本所属的外侧线路上。
有了！
维斯塔潘内心几乎这样狂喜的欢呼著，但对方进入制动区后突然又冲出去的车身.....
他在拼晚刹？！
雨天不带这样刹车的，从卡丁车时代起所有车手的都知道这样的道理，别说是这么冒险极限地拼晚刹，但凡刹车力度大一点产生过度制动，轮胎抱死那都是分分钟的事情。
所以正常的操作流程都是第一脚别踩那么死，等赛车减速的动态稳定下来之后再临场判断后续该踩多深的刹车。
老实说，这并不容易。
赛道上积水形成的复杂情况远不是模拟器简单的数据和理论可以概括完全的东西，不然雨战也不会成为衡量一个车手天赋上限的绝佳标准，这东西真的只能纯纯看个人在驾驶中对赛车细微的感受。
说
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