，好多是木头造的，飞机轻便，起飞也不需要多长的距离，只要船迎风航行，光靠前方的风，飞机就能在短短几十米内拉起飞机头爬升起来。
重点是降落的阻拦索。
说到这里，就不得不提起张山穿越前一个钓鱼佬公司研发出阻拦索的‘恐怖故事’了。
正所谓工业大摸底，一摸一个不吱声。
有了阻拦索，剩下的就跟张山无关了。
按照规矩，飞行员会跟塔台密切联系，舰上的降落引导员会分工观察着舰机的位置、起落架、襟翼、尾钩等的情况，一面与飞行员通话，让他注意侧风、高低等问题。
在这个没有卫星导航、还没有战斗机尺寸机载雷达的时间点（伯利亚的轰炸机有机载雷达），这纯粹就是考验飞行员技术了。
一切都要练！
不过嘛，张山不介意开个小挂，提前拿出指引飞机降落的指引装置【菲涅尔透镜光学助降系统】。
该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。
每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处（距航母0.75海里）为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。
如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要降低高度；如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。
在中央灯箱左右各竖排着一组红色闪光灯，如果不允许舰载机着舰，它发出闪光，此时绿色基准灯和中央灯箱均关闭，告诉飞行员停止下降立即复飞，因此被称为“复飞灯”。复飞灯上有一组绿灯，叫做切断灯，它打开即是允许进入下滑的信号。
这些灯具同样会有着舰引导员所控制。
这是张山想出来的最好办法了。
伯利亚人也好，拉西亚帝国也罢，从来就没有航母这玩意。
即便张山手上有近千名优秀飞行员，问题是那都是陆航飞行员。
陆航和海航，飞行难度不是一个量级的。
伯利亚落后亚马托、阿莉卡和布里塔尼亚等航母大国太多太多，不开点挂，怎么小步快跑，迎头赶上？
好吧，扯远了。
航
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