全然让他大脑刷新成了空白一片！！
“我的意思是，既然已经堆了三个电机，那为什么不干脆平衡一点……
前桥和后桥都上两个电机，咱们组个四电机算了。”
很简单粗暴的逻辑。
就像一加一等于二那么直接。
事实上很多工业上的事情，也的确如此。
？？？
四个电机？
这下别说不搞技术的了。
在场搞技术的工程师们，瞬间也是汗流浃背。
“四……四电机？？”
孙鹏飞绷不住了，脸上震动着又倒抽一口凉气。
——嘶！！！
卧槽。
这个动力，是要起飞不成？？
“四电机排布恐怕会大量挤占底盘的空间，电池容量会大大减少，就算采用更高密度的二代电池，恐怕也力有未逮啊……”
孙鹏飞当即摇头否定。
磷酸铁锂电池的空间占比实在太大，如果强行要做，续航根本撑不住。
但他突然又想到什么。
“不对，真要验证的话，轮边电机好像是可以满足这个需求…但这需要把电机密度和形态再进一步缩小，碳化硅电机刚好可以满足这个技术思路……”
“嘶，应该是有可行的空间。”
几名负责电机研发的工程师对视一眼，都不约而同想到了“轮边电机”这个技术。
“轮边电机”在百年前就有这种概念了，不过近些年的应用，还处在某些电动巴士上，比如宇通和比亚迪的电动公交车，就都采用过轮边电机，来节省空间，提高重载工况的扭矩输出。
这就和卡车空气悬挂最终发展到家用车一样。
很多技术都是商用打通了，再进一步研发下放到家用。
“许总，您的意思是让我们进一步研发轮边电机？来做出一款前无来者的四轮驱动超跑？！”
孙鹏飞感觉这个计划很疯狂！
“我只是提供一个思路，三电机尽管很强，但四电机可能是颠覆性的，内部可以立项先研究下。”许易说道。
其实对于下一款性能跑车，三电机的布局都够用了。
不过四电机布局，可以天生自带“坦克掉头”和“四轮矢量控制”这些装逼的功能。
这对于一款高端车来说。
是无可比拟的噱头。
特别是当下整个国内乃至全世界，还没出现过能“坦克掉头”的汽车。
“许总，我有点好奇咱们下一台车的外观设计，依然采用家族式设计吗，定位在什么区间。”
也有人
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