宝腾私有化以后肯定也不行了。”
刘琬英惊讶道：“为什么？”
如果宝腾后面还行，它会卖掉莲花吗？
俞兴说不出这句话，念头一转：“文化工作者一定要有文化，汽车从业者一定要懂汽车。”
刘琬英觉得挺废话，再一想又似乎蕴含无穷道理。
DRB-HICOM集团要是足够懂，宝腾不至于到这地步，它原本就是宝腾的股东，私有化退市解决不了根本问题。
就目前看到的数据而言，已经被宝腾收购16年的莲花集团渐渐成了一个财务黑洞，还真不排除有收购的可能性。
刘琬英拿过俞兴手里的材料又翻了翻，摇头道：“宝腾和莲花的情况都挺糟糕，连对F1赛车的赞助也终止了。”
这份材料来自秘书的紧急整理，对于他们的近况展示还是比较全面的。
如今的F1赛事里有一家带着莲花名字的“莲花F1车队”，但莲花集团没有车队的股权，仅仅是赞助命名，它的上一个名字是“雷诺F1车队”，但随着雷诺把车队卖给Genii资本，车队名字因赞助而更改。
然而，这份主赞助在今年4月份就中止了，原因是财务状况不佳，但Genii资本豁免了部分赞助费用，车队便保留着名称的使用。
刘琬英思考了一会，估摸着莲花集团的价格没准动用过山峰现在的资金就足够买下，可是，买是一个问题，如何运营又是另一个问题了。
她把这种考虑说了出来，买是买，运营不好就会是另一个财务黑洞。
“买都没买呢，想得还挺早。”俞兴笑了一句，但还是说了想法，“供应链的发展仍然会是一个关键的部分，国内的供应链不光是汽车行业，而是全球产业链里的重要一环。”
“碳硅集团在尝试推动电车供应链的发展和研发，一旦能完成资源的有效整合，这也能蔓延到莲花汽车的身上，而它在海外又恰恰有着深厚的品牌力。”
技术协同，资源整合，供应链发展，这是莲花集团现在的东家宝腾集团所做不到的，马来西亚的本土市场更是不足。
如能把莲花收入囊中，即便不看海外市场，国内庞大市场里一个中高品牌定位也是相对容易推动的，上澎湃动力，刷赛道成绩……莲花也行。
俞兴思考片刻，摇头说了句：“莲花跑车的挖孔是真有空气动力学的。”
刘琬英敏锐的反问：“那谁的挖孔
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