来自四个部门的联合政策给出了优渥的补贴待遇。
只是，除了单车3.5万的现金，也同样规定了未来的退坡，2014年和2015年的补贴标准分别较今年会下降10%和20%，数字就变成3.15万和2.8万。
再加上地方性政策的时限没那么长，尽量抓住机会并寻求更多的扶持无疑是最好的。
朱泽辉这一趟过来沟通也是看到碳硅集团的原型车已经在测试，所以希望能够尽快地出成绩。
他面临俞兴的拒绝，多少有些失望，但也十分理解这种态度。
倒是俞兴把这件事拿到集团的会议桌上讨论，不少人都显得有些犹疑。
申城的补贴政策在今年就已经开始施行，不同的区甚至还有不同的补充，但“导向性”的扶持无疑让人浮想联翩。
要不，试试在明年就推动量产呢？
俞兴对于这种声音给予坚定的反对。
“申城确实会是我们前期的重点市场，但我们的车也是要拿到别的市场卖的，出了申城就没了这样的补贴，其它城市的消费者在面临一个新事物的时候，产品力还是重中之重。”
“不要搞那种因小失大的事情，不管是现金还是牌照，又或者充电优惠之类的东西，咱们都是当作锦上添花，得先做出‘锦’。”
老板立场一坚决，别的声音就偃旗息鼓了。
不过，也难怪出现这样的心思，一辆车五六万的补贴就是两个档次，而条件又不高，这看起来就可能关乎着第一款车的市场反响。
胡铮南会后找老板汇报了下手里工作的进度，也还提起补贴和扶持：“50公里的纯电续航是一点不难，难的还是怎么把车卖出去啊。”
俞兴笑道：“我有一计，把车左手倒右手，然后就能吃补贴了。”
胡铮南“呃”了一声，知道老板在开玩笑，但还真有这种情况出现的可能性。
俞兴这时候又说道：“补贴这事就随缘吧，申城这边要每年看情况来制定退坡比例，不过，朱主任这次过来还提了个标准的事，倒是和我们也很相关，那就是怎么界定增程车的标准。”
国内对于增程车还没有清晰的界定标准，是把它划入插电混合这个大类别，至于后续是否会专门细分……这不清楚，但申城这边似乎在考虑进一步的划分。
同时，随着动力电池的发展，50公里会成为轻易跨越的门槛，这就催生出制定标准的需求
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