俞兴对于余凯这样一位百度高层的表现很惊愕。
你还是百度的吗？
不对不对，想出来创业的了是吧。
俞兴应付着忽然变得异常的热情，念头在心里直打转，见他对激光雷达有着超出寻常的兴趣，也就打电话给灵罡公司的李一帆，让他过来一起见见百度深学院IDL的副院长。
说是副院长，但院长李艳红明显是象征性的，所以，他就是IDL实质上的院长，但说到实质院长，这样一个部门在百度内部调集资源也颇受掣肘。
等到李一帆赶到，他瞧见的是绕着原型车啧啧称奇的余凯。
俞兴的介绍只到一半，看见正主到来便顺水推舟的收尾：“李总说他们有把握做出性能接近Velodyne64线雷达的产品，还能降低很多成本，如果百度有需要，到时完全可以合作。”
余凯已经知道现在装车的是灵罡的32线样机，闻言问道：“李总的实验室里已经在做64线了？”
李一帆摇头答道：“不，我们正在做40线的雷达。”
余凯奇道：“40线？大家现在都在用64线啊。”
谷歌、百度包括美国一些类似项目的研究都在使用Velodyne64线雷达，而它上一代的产品便是面前“九州”原型车上的32线，如果灵罡公司想要发展激光雷达的业务，搞出来一个40线无疑会加大客户的兼容工作，直接增加了销售难度。
李一帆解释道：“我们做了测试对比，现在的32和64的线束分布不够合理，40线反而更平衡，我们用Velodyne64线扫描50米外一米七的行人，最多只能扫出来5条线，但实验室里的40线能做到6条线。”
今天这台灵罡32线不是第一次装车测试，包括Velodyne64线也有多次的测试对比，就目前的研究来看，激光雷达的一大需求是扫描时成像范围中间区域的密度要足够高。
余凯这么一听，更加惊奇：“这是怎么做到的？”
百度有自动驾驶的研发团队，也采购了Velodyne64线雷达，虽说不是他的主攻方向，但也知道大体脉络。
李一帆看了眼俞总，见他没有反对，说道：“Velodyne的线束是均匀分布，但我们实际上车测试之后尝试车辆正前方和两侧区域采用不同的分辨率，效果反而更好，能让关键区域的点云密度有显著提升。”
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