0度以下。
「关于磷酸铁锂还是三元锂的电池选择，我们当时决策也是承受了压力的，但综合国内市场和我们的车型定位来看，我们认为磷酸铁锂更适合『九州』的使用并为此付出巨大的努力。」
俞兴轻描淡写的提了嘴之前决策所碰见的内外部压力，因为特斯拉使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。
「这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。」
「纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。」
「『九州』的NEDC工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。」
「我们使用的是2.0T增程器和42.8kWh电池，有人问我为什么要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款2.0T发动机的工作区间设定在1750-3750rpm的高效范围，既能最大化的使用它42%的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。」
「同样是基于市场的考虑，『九州』的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。」
屏幕上放出汽车NVH的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40km/h、80km/h、120km/h，而「九州」相较于奔驰S、宝马7系与奥迪A8L的成绩在静态和40km/h上都是第一，80km/h和120km/h上则是分别逊色于奔驰S与宝马7系。
「我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30%的零部件。」
俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：「我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。」
现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78S啊。
「不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kW，最大扭矩530N·m，百公里加
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