第544章无知（5k）
新能源车与燃油车在很多维度上都有不同，车辆运行的实时数据采集便是其中一环。
不过，从主机厂的角度出发，两者又都对车辆的数据充满兴趣。
俞兴在瞧见疑似问题测评的汇报时，第一时间想到的不是对方的目的，不是对方是否有幕后黑手，反而瞬间就想到了过山峰的老朋友——大众。
大众在柴油排放造假事件里就是通过转向角传感器来识别方向盘的转动角度数据，再用软体算法实现最后的作弊。
根据去年年底被公布出来的造假手段，大众的传感器可以实时监测方向转动角度和转向速度，前者范围在±780°，后者精度在±0.5°，并且还通过双通道设计来支持冗余信号输出，确保了数据的可靠性。
德国的《慕尼黑水星报》采访了大众高管，给出明确的技术作弊方式，但大家其实并不关心大众是如何造假的，这份报导也没引起什么波澜，反而是刘琬英注意到并转发给了俞兴。
两人在月黑风高的夜晚共同饶有兴趣的品鉴了大众的手段。
俞兴觉得，相较于把数据留在车里本身进行处理，如果大众能够像新能源这样把实时数据传回云端，当初检测大众车型就没法那么轻易碰到疏漏了。
作为在这方面更进步的新能源车企，碳矽集团对于数据的采集实际上倒不是为了预防测评，而是通过对三电状态、整车数据的实时监控来确保安全，其它的都是附带的。
当然，挂靠在申城的数据保存机构就是小招式了，但也仅仅是往前先走半步。
国内在去年11月19日下达了一个《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》的国家标准计划，要在24个月之内完成车辆企业平台和监管平台之间数据通信的标准。
碳矽集团同样是参与者，属于电动汽车示范运行平台的负责单位，将会提供实践应用过程中的经验，并把它在今年10月提交讨论，届时会形成第一轮标准草案。
按照规划，这方面的国家标准会在2016年正式发布实施。
电车运行的数据需要连接国内平台，这样自然就能在碰见问题的时候有准确的判断。
碳矽集团在1月份的合作还上过申城本地的新闻，但没人会在意这个。
油车和电车的机械架构与技术路径不同，后者对核心部件的主动控制能力是动力系统的特性所
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