道，「油车的底盘、机舱、车架都是按照三大件那一套设计的，这么硬塞，还得加上电池的重量，操纵问题就多了。」
油改电有著天然的缺陷，除了内部储物空间、后排地板高等设计上的问题，单是重量增加所导致的侧倾大、刹车点头、滤震散乃至转向虚位大等问题就很难让人接受。
这些都需要精心的调教才行，毕竟，油车的悬架、刹车和转向都是按照原本的重量调的，这样多上300-500kg，跑起来就不舒服。
崔之愚点头，又说道：「俞总，他们没用宁德的电池，是用的万向的电池。」
俞兴愕然地抬头看了看崔之愚，脸上满是问号。
崔之愚确信道：「他们宣传上没提，我还专门让人问了，确实就是万向集团是供应商，是独家的，还不是混装。」
「那这个……」俞兴最近在催与宁德的合资，还立项了磷酸铁锂电池的高端突破项目，对于国内的情况比较了解，「万向电池的一致性问题不是那么好解决啊。」
万向集团是鲁冠球创建，也是浙商，之前还打过交道。
碳矽曾经考察过万向在电池方面的功力，它那边是采用超级纳米的磷酸铁锂技术，具体是要把磷酸铁锂颗粒直径从行业普遍的200-300纳米，精准压缩至30纳米，重构电化学反应界面，如此来改善低温性能与倍率性能。
也就是，这样理论上在高功率密度场景下是不错的选择。
问题在于，它这种技术的工艺难度很大，因为纳米颗粒容易团聚，极片加工难度大，涂布易出现厚度不均、针孔等缺陷，就导致产品良率不行。
另外，规模化生产的一致性控制难度也高，最终会影响电池组的整体性能。
崔之愚斟酌道：「或许万向集团又有优化吧，等有实车试试就知道了，但GS7是37kWh，基本是在各个配置上都比我们缩水了。」
俞兴摇摇头，关掉网页，推开文件，认为GS7的竞争彻底不用关心了。
不够长，空间小，油改电，电池少。
新能源现在本就让消费者们存疑，一旦这些问题被发现和传播，几乎不可能出现改观，或许降价可以短时间冲冲销量，但那些都是根本上的缺点，长远来看一定不会受认可。
崔之愚见老板这样的表现，笑道：「同行都很关心这次的竞争表现呢，我长城的老同事还打电话问我们的应对准备
本章未完，请点击下一页继续阅读！