让我们的产品不辜负它的名字，年底就会上新一款五座配置的九州，至于未来，我们是愿意探索适用于不同消费群体的产品的，主要还是看客户的需求。」
电话采访里没有太多的问题，任何直接涉及到与广汽GS7竞争的话都被崔之愚无视了。
崔之愚不需要在舆论上和竞争对手比拼，九州今年的销量一定会比去年还好，而且，他和俞总的判断也完全一样，这款GS7的定位模糊，看起来完全不构成竞争力。
只是，他这么一位副总裁这样的回应，第一家媒体如实转述，第二家媒体在转载的时候就略微加工，再后来就更多了引申，被认为碳矽集团并不担心传祺GS7的威胁。
这话的理解其实也真大差不差，两款产品面对的消费群体也不一样，但一些笔调在有心人眼里就品出不同滋味。
广汽的副总经理肖勇在知道自家的数据不好之后就立即变得低调，瞧见媒体的采访也不愿意多说什么，也不觉得崔之愚的反应有什么不对，更多还是在琢磨GS7到底存在哪些不足。
然而，又过了一天，他再看新闻就是一愣，自家这边没说什么，怎么友商冒出来把GS7给架起来了？
来自长城的高管，WEY牌的CEO严思，他在昨天夜里连续发了几条相关评论，立即解了圈内媒体缺少素材的燃眉之急。
「广汽的路子是对的，国内品牌尤其需要稳打稳扎，而不是急功近利的做三十万、四十万乃至什么超跑之类的车。」
「国内没有那么多受众群体，补贴已经在退坡了，吃著补贴堆销量，这是揠苗助长！」
「我在京城车展看了GS7的实车，是一款很不错的产品，我相信它的销量会很不错。」
严思是刚刚加入长城，而WEY牌是今年长城刚成立的品牌，一方面是内部早有规划，另一方面也是注意到碳矽集团在中高端领域的成绩而提上日程。
就是在这样的背景下，之前是奥迪前高管的严思进入长城，成为品牌CEO，要做国内中高端SUV，只是，初代产品仍然是要做油车而非新能源。
车企的不同选择无可指摘，但严思入职以来几乎每天都能听到同事提到碳矽集团，提到30万级的销量，甚至提到大空头，而大空头最醒目的战绩莫过于做空车企。
不管是奥迪前高管的履历，还是WEY牌要做油车的方向，严思对于碳矽
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