问题的答案，但不觉得大空头会是什么有所顾虑的人。
碳矽电池实验室的内部小会里，俞兴依旧是旁听的人。
然而，他这一次被频频要求阐述自己的思路。
俞兴感受著他们惊奇与赞美的眼神，还真是有些不好意思了。
内部紧急讨论的答案是有很大希望。
窗户纸捅破了，再回头看，好像也没什么。
就是自己做电池，自己做集成，自己努力发挥技术整合的优势，只是大家之前的思维定式太重，又有宁德这样电池权威的影响。
俞兴听著大家逐渐热烈起来的讨论，心里自顾自的琢磨，再想想比亚迪未来的成功，感觉很可能也是类似的方向。
所谓垂直整合，既是以公司为核心进行上下游的整合，最终也是要把效果落在产品上嘛。
这种效果不单是压低成本，也是围绕核心技术来重新定义产品。
俞兴越想越有信心，没道理比亚迪能做成，别家做不出来，这个大概方向应该是通的。
所以……
他这天晚上推掉碳矽数据那边的晚宴，集中精神的把电话打给了宁德时代的技术副总监高焕，描述了一番自己与碳矽内部对CTP技术的思考。
高焕是宁德的技术骨干，堪称是吴凯主持工作的得力助手。
他这次没来临港，对于接到碳矽俞总的电话很是莫名其妙，但既然是谈论电池技术与思路，好像也没什么。
高焕聆听俞总的表述，认为临港方面在CTP研发与适应的思考可圈可点。
「如果只是围绕碳矽的一款车型进行开发，那肯定是可以改变电芯设计的，我们现在要做的CTP，一个很重要的价值就是不改变电芯设计，这样就不会额外增加车企适配成本。」
「这更多是属于结构上的创新。」
「电芯能不能变？当然能变，如果不能变，就不会有现在的宁德。」
「但是，俞总，这一定也会带来缺点的，如果使用深度定制的电池包，如果使用大模组，或者像你们在聊的去模组，那么，维修成本可能会更高。」
「如果不考虑这样的因素，我认为针对单一车型的设计是可以做电池包的集成，乃至做车身一体化的集成，这样既能提升电池包的空间利用率，也能优化整车的空间、操纵和安全。」
不同思维的碰撞最容易摩擦出火花。
高焕的语速颇快，还在抛开通用性的情况下对碳矽的思路流露出欣赏
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