还有很大突破空间，未来肯定是主流。」
「磷酸铁锂和三元锂其实像汽油和柴油，不会强替代，各有适用领域。」
记者针对杨琦的回答进行追问：「这是不是意味著宁德时代认为新能源的乘用车更应该使用三元锂？」
杨琦在这么一瞬间有些犹豫，但还是说道：「这要看车企如何选择，但三元锂确实展现出更强的竞争力。」
他的回答有些委婉，立场却也表达出来了。
这本身就是宁德时代对市场和产品的判断，除了被媒体报导的与长安合作的探讨，公司其实也在和上汽、东风乃至国外的雪铁龙等车企探讨三元锂的合作。
碳矽集团毋庸置疑是宁德时代最想促使三元锂上车的车企，包括曾玉群在开会的时候也多次谈到这一点，认为这会复刻九州对宁德品牌的宣传。
甚至，曾玉群都提过他到临港所谈的条件，碳矽可以现在不动九州这个成功的车型，但未来做升级旗舰的时候搭载三元锂。
然而，临港的态度始终坚决，让宁德上下都颇为失望，尤其随著碳矽借著合资电池厂对部分技术骨干的成功「勾引」，这种失望里又多了些怒意。
两家的合作已经渐行渐远，那就不得不动用更多资源来推广三元锂。
宁德的出现无疑把技术讨论扩大化了，碳矽依旧没回应，但另一家电池厂商国轩高科立即站出来表示反对。
「磷酸铁锂还有能量密度的提升空间，它的安全性更高，我们会坚持以磷酸铁锂为主，当然，不是说放弃三元锂，只是可以满足不同的客户需求，也很乐意和碳矽一起探讨未来的磷酸铁锂产品。」
国轩高科对于宁德与碳矽的合作很羡慕，瞧见两家似乎出了嫌隙便积极的表态。
连续两家电池厂商的下场让电池技术的优劣成为媒体关注的重点，也引起很多人对新能源产业的好奇，孰优孰劣是关乎用户选择的重要因素。
不管这场舆论的起点目标是什么，真理总是愈辩愈明嘛。
有财经媒体从股市这样的二级市场来回答这个问题，认为像格林美那样的三元材料供应商，它的股价涨幅是磷酸铁锂公司的两倍，这无疑就是市场给出的明确答案。
还有记者为此找到专业人士，采访了中科院物理所的专家，想得到准确的答案，但结果是「三元锂能量高，但安全性不如磷酸铁锂，应根据应用场景选择合适路线」。
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