万辆，今年上半年随著市场反馈，把这个目标提升到16万辆，但实际完成度还会更高一些。
新浪财经在报导碳矽相关新闻的时候提到这件事：「去年12月，很多人认为碳矽汽车的销量会随著补贴的下降而下降，但事实证明，碳矽上半年销量创下新高，今年6月，还是很多人持有同样观点，认为随著申城与浙省的补贴政策同步，碳矽销量会降低，但它今年全年的销量大大超乎所有人的预料。」
「结合12月前三周的碳矽销量数据，明年补贴更少，现在买的人又多了。」
「补贴越多，碳矽汽车卖得越多，碳矽汽车卖得越多，政策给的补贴越少，补贴越少，碳矽汽车卖得越多。」
「俞总曾说碳矽要做成全球汽车品牌，我相信能看到这一天的到来。」
几乎板上钉钉的17万年度销量，这个媒体抢在碳矽正式公布数据之前的热门新闻尽管早就被业内知晓，但每次看到的时候都还是极其触动。
这是真让碳矽把天下打出来了？
新能源真就能行？
如此质疑放在碳矽年度销量的当下，似乎不值一驳，但对战略与技术决策流程很长的主机厂来说，去年值得一提的讨论在今年变得更加需要讨论。
外界热议，碳矽集团自然也知道大家对自家年度销量的关注度，只在12月的最后一天就直接提前公布了全年销量——17.35万辆！
相较于去年的8.25万辆，同比增长110.3%！
12月因为补贴退坡的新一轮刺激和五座九州的热度反馈，月度销量首次突破2万整关，交付了21237辆新车。
全年17.35万辆，单月21237辆！
两个数字闪耀在舆论与业内之中。
一度有「北长城」之称的长城公司内部也难得专门召开了一次会议，分析碳矽集团及国内新能源路线。
作为董事长，魏建君之前坚决反对长城对新能源进行大力投入，重心完全放在燃油SUV和皮卡上面，今年5月在股东大会被问到这方面看法的时候还重申了观点。
「长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，我们只做新能源行业的跟随者。」
「等到政府没了补贴之后，再看纯市场状况是谁做得更好。」
可是，从那次股东大会的5月到这12月的半年多时间，既有碳矽逼空的市值狂涨，又有量价惊人的全年表现，这实在不
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