闻，很可能是存在多重考虑。」柳森森提醒道，「阿里有它自己的立场，不是一个单纯的投资角色，软银不一样。」
戴威笑著反问：「谁没有立场呢？你们滴滴难道就没有立场吗？」
柳森森蹙眉：「我们都是为了发展壮大ofo。」
除了董事、总裁和财务总监，滴滴还有差不多50个中高层加入ofo的运营和职能部门，这确实让ofo原有的管理团队出现了一些微词。
戴威哈哈一笑：「我就这么一说，柳总，放心吧，我也会和碳矽的俞总聊聊的。」
他已经要引入阿里，现在并不想和滴滴撕破脸皮，只是话里话外的来那么一句。
柳森森看了看面前的戴总，犹豫片刻没有再讨论这件事。
她其实也清楚这位的心思，但事关控制权和公司未来，有时候越说越敏感，不如就让对方慢慢体会，而碳矽这次未必不是一次好的施压机会。
阿里绝不会是一个好的合作对象，而它和企鹅都不会允许ofo左右逢源。
关于这一点，这些年已经有很多公司用实际情况进行了证明，美团是这样，ofo也会是这样。柳森森觉得戴总有点天真，希望他在遭受打击后能早点认清局面。
因为临港碳矽的目光，ofo和阿里的合作变得紧锣密鼓，同时，企鹅对摩拜的下一步投资也被纳入讨论。ofo要动，摩拜就必然要跟著动，不能放任差距被拉开，以及，一定要警惕俞总的动作。按照任宇希的话，「摩拜不能不动，不能小动，必须大动，不要存著坐山观虎斗的心思，要小心碳矽和ofo大打特打，最后却把摩拜的市场刮走了」。
企鹅已经吃了不少亏，和阿里存在相似的判断，认为碳矽有意利用共享单车打开电子支付的市场。3月8号，距离ofo上一轮融资仅仅一周的时间，出乎业界意料，它又完成了一轮与阿里的融资，规模不算很大，但重要的是双方的业务协同。
也就在这轮合作达成的次日，ofo创始人戴威低调的前往申城，拜访碳矽掌门人俞兴，想要在引入制衡的工作上再接再厉。