的情况。
截至目前，碳矽正式启动线下预热的三天时间，V9预定数量已经达到1.6万辆，效果喜人。
王凤瑛听著耳边讨论的声音，脸上实在难掩惊愕，这比自己昨天听到的数字还要好。
她倒是知道V9是做了四款配置，价格也覆盖的很全面，但即便下探到25万+，现在展露的吸引力也著实惊人。
崔之愚等到会议室里的声音减小，开玩笑道：「拿老板打窝的效果就是好哈，反响这么热烈，这后面新出车型看来都得要签名款啊。」
会议室里一片笑声，之前围绕老板的营销是相当的破圈，也有立竿见影的效果。
到了现在，1.6万的预定已经可以宣告前期热度是足够的，而有了这种确定性，也就很方便内部工作，免得上市销售的势能被浪费。
一款新车上市，如果交付没有给出足够的衔接，那就又得重新在市场里冷启动，而上游供应商的备料也容易出现问题。
前期有热度，上市能同步交付，交付之后再进一步做转化，年后热度降低还有车展活动能进行刺激，后续还可以再推金融政策，如此不断推动就能保障周期之内的销量。
「只能说，我们这次对准的潜在客户确实很能共情相似的处境。」俞兴也没有否定摆在面前的事实，但又说道，「不过，我觉得，一款经常用于日常接待的MPV，它能在限号城市有不限号的政策，这一点对我们的帮助实在太大了，综合性价比也就太高了。」
V9的打法依然是从大城市入手，只是，碳矽如今的4S店辐射范围铺开，是可以同步进行的。
像申城大本营，一家公司到访的客户不会挑著公司MPV能出行的日子过来，如此备一辆不限行的MPV自然就很有吸引力。
更何况，碳矽V9的产品力也不差，特别在华东区域，因为有九州的销量和口碑在前，也是形成了一定的信用背书。
此外，新能源补贴虽然滑坡，也还是有著吸引力，它和省掉的购置税直接帮助V9在配置上与竞品拉开差距。
俞兴在会议上聊了聊V9的情况，要求各个部门严阵以待，要打响新车型上市后的第一拨交付。
等到会议即将结束的时候，新的车型讨论成为最后一个主题。
王凤瑛初来乍到，主要是聆听和观察，但对于碳矽内部立项的考量很有兴趣，而今天显然不是第一次讨论这个事。
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