第834章路条
十一月的临港十分繁忙，但各有各的忙法。
崔之愚要忙著这次V9上市前的日常运营，王凤瑛要忙著与威华股份的合作以及对SQM
情况的了解，宣传部门要忙著线上线下同步的推广，宁波第三工厂要忙著新车的产能爬坡————
如此昏天昏地的忙到中旬结束，王凤瑛从忙碌之中回神却是看到了蔚来ES8的发布。
蔚来在11月20日发布量产车型ES8，定位高性能智能纯电7座SUV，推出44.8万的基准版与54.8万的创世版两个车型，同时还推出了降低购车门槛的电池租用方案。
选择租用的客户，车价立减10万，但每月需要支付1280元的电池租金。
王凤瑛之前就耳闻了蔚来的模式，真正瞧见它要在量产车型上这么操作还是很新鲜，而且按照蔚来基准版的价格，加上保险，算上最高档的补贴，落地价也要接近40万。
「崔总，蔚来这个ES8价格这么高，真能卖动吗？」王凤瑛专门抽空去找了一趟崔之愚，对于一切来自新能源领域的新鲜都很有求知欲。
她本来心态就很好，来到临港开眼界之后更是有归零心态，愿意抓到一切机会来汲取经验和营养。
「不知道啊，他那车要等明年才能交付，用料确实不错，这个定位吧————其实大家现在逐渐都接受自主品牌在新能源领域的高端价格了。」崔之愚同样看了蔚来的发布会，笑道，「而且，前面买他那车的都能拿到很好的权益，我觉得有人会好好算算这笔帐的，买车都是笔经济帐嘛。」
蔚来这次为了打开销路，提供了终身免费道路救援、终身不限次免费换电、终身免费整车质保等权益，只是，它这样的「终身」肯定也要面临企业存活时间的疑问。
同时，这样前期给出的权益肯定在以后会缩水。
对於潜在的购车用户来说，那就要自己衡量权益与风险了。
王凤瑛感叹道：「也是一种差异化竞争了。」
崔之愚连连点头，确实是这样。
「他们那个换电模式————」王凤瑛思忖道，「本来车企就是重资产，他们搞这种模式就还得建设大量的换电站才有意义，这不重上加重了么？」
崔之愚闲聊道：「他们回头可以把电池资产剥离出来，那样对蔚来就减负了，剥离出来的公司还方便和蔚来主体公司运作。」
本章未完，请点击下一页继续阅读！