项目组会议上，张明浩说完ZXZ波研发的技术方向，参会人员都忍不住讨论起来。
修正降低电磁转移、增加流动性……
等于制造出一种和三型ZXZ波特性截然相反的波。
这种ZXZ波以转化场力为核心，转化电磁转移能量大大弱化，甚至可以忽略不计。
那么就成为一种制造推力的技术。
「这样的技术，应用就太广泛了!」其他人只是粗略一想，就得出了结论。
最基本的，其可以成为一种航空航天动力技术。
ZXZ转化力场驱动，和传统的航空动力技术在根本上存在不同，后者的推力主要来源于与空气的相互作用。
不管是战斗机、直升机，又或者其他类型的航空飞行器，飞行的基本原理都和鸟类相似，是利用螺旋桨或者机翼推动空气，从而形成一种向上的力。
这样的技术很明显会受限于空气密度。
低空时，空气密度高，动力转换效率就高，高空时空气密度低，动力转化效率大幅降低。
正因为如此，航空飞行器才会有「最大飞行高度』的上限。
当飞行到足够高的时，空气密度快速下降，同样动力驱动已经无法把飞行器推的更高。
ZXZ波转化力场驱动，和传统航空技术截然不同，是直接对物体制造出向上的推力。
这样一来，就不会受到空气密度限制，反倒是空气密度越低，阻力越小，动力转化效率越高，当然也不会有最大飞行高度限制。
同样的，技术也可以应用于航天领域。
当飞行器处在空气极其稀薄的太空，甚至是宇宙中时，直接性推力能完全转化为动力，就可以作为一种航天动力技术。
现在航天领域的动力技术，相对成熟的只有霍尔推进和离子推进，换推进是通信卫星，导航卫星，深空探测器的最主流电推技术。
离子推进适用于深空探索和长期轨道维持。
两者有一个共同缺点，就是推力小，适用范围也只有卫星的小幅度变轨以及深空探索。
ZXZ波则截然不同，可以制造出持续的大推力，而且不消耗任何质量，若是技术克服了「持续时间』、「特性恢复』等缺陷，必定能作为一种极为重要的航天动力技术手段。
除了航空航天之外，地面上的应用也很广泛。
ZXZ波制造大推力，可以直接用于制造交通工具，也可以用在一些设备的动力手段上。
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