们省里主动去整合、投资，按照市场规律，
只要新能源汽车的风口真正起来，市场需求爆发，
这些手握技术和人才的企业，也很有可能凭借自身力量发展起来，
成为行业的第一梯队成员。
只不过，没有我们从省级层面强力背书和整合，
这个过程会很慢，很分散，难以形成合力，
甚至可能被外省大集团逐个收购。”
“这些都是从纯市场和产业发展角度看的。”
周秉谦将烟灰轻轻弹掉，目光变得更为深邃，
进入第三条，也是更具决定性的政治层面分析：
“再看政治层面和国家可能面临的焦虑：国家大力提倡新能源产业，
但也可能看到了当前产业界一种‘雷声大、雨点小’的疲态。
民企有活力但实力弱，国企有实力但动力不足。
那么，国家会用什么方法来强力刺激、激励这些市场主体真正动起来呢？”
刘明省长也陷入了沉思，手指无意识地敲着沙发扶手。
周秉谦给出了他的判断：
“在我看来，国家积极引进特斯拉这个全球新能源巨头在沪市建厂，
本身就是一种‘鲶鱼效应’的刺激策略！
在一个相对平静的池塘里，放一条凶猛的鲨鱼进来，
逼着原本悠闲的本土鱼群为了生存而拼命游动、
提升竞争力，最终实现整个生态的升级。”
“但是，”周秉谦嘴角露出洞察的微笑，
“斯拉的CEO斯克是个极具个性和野心的企业家，
他坚持要独资建厂，拒绝我方合资伙伴持股。
这和我们国家现行对外资车企
'必须与我方企业合资且中方持股比例不低于50%”的政策是直接冲突的。
所以，这场谈判，注定会是一场漫长的拉锯战！
我个人判断，光是谈判扯皮，最少还要耗费两三年时间！
再加上后续的建厂、安装调试设备、
培训本土工人和管理人员，直到第一辆整车下线，
从今天算起，最起码还需要五年时间！”
这时，周秉谦的声音充满了自信和说服力，
抛出了汉东方案的巨大优势：
“再回过头来看我们的‘京州新能源新区’构想！
我们是纯粹的‘国芯’，甚至可以说是纯粹的‘汉东血脉’内生资源整合。
我们是自己整合自己的力量，
利用国内市场的巨大需求和政策驱动来带动全产业链发展！
这一套
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