的大家普遍对此抱有疑虑。
甚至他们这种反应还算是好的，互联网上更是群魔乱舞！
（高铁，请等一等你的人民！）
（速度那么快有什么用，先把票价降下来再说！）
（高铁票那么贵，普通人坐得起吗？建这么多就是为了让有钱人更快，跟老百姓有什么关系？）
（负债多少了？铁总欠了几万亿了吧？）
（面子工程！劳民伤财！这些高铁有多少是真正盈利的？最后还不是要纳税人来填窟窿！）
（人家西方国家早就过了基建高峰期了，我们现在才补课，有什么好得意的？）
（真要这么好，西方早就建了，人家才是老祖宗好吧！）
（西部那些线路一天才几趟车？运椅子！这就是浪费！这就是犯罪！超前建设！典型的超前建设！）
【这这这——！
奇观误国！超前建设！
我真是奇了怪了，这都2028年了，怎么还有这么鼠目寸光的家伙？
也罢，既然你诚心诚意地发问了，那我就大发慈悲的给你科普一下！
高铁的价值并不体现在它能直接赚多少钱，而是体现在它带动了多少经济！
就像一辆车，实际跑的里程是轮子跑出来的，但是没有引擎，你动都动不了！
高铁就是这个引擎！
首先是投资乘数效应。
每1元的高铁投资，可直接带动约3元的关联产业投资，并在建设阶段，每亿元投资创造约2200个就业岗位。
拿2025年举例，当年高铁固定投资约9015亿，带动上游产业——钢铁、水泥、机械、电子等等产值增长超过两万亿！
创造就业岗位180万个！
这意味着，高铁投资不是花钱，而是在创造更大的经济循环！
其次是产业链拉动和升级！
一列复兴号，能带动6000家企业协同发展！
从钢铁冶炼、铝型材挤压，到精密轴承、牵引电机、信号系统、复合材料……几乎涵盖工业的所有门类！
由于高铁的技术要求一直在进步，倒逼上游企业不断升级工艺、突破瓶颈！
453公里每小时的CR450车组是怎么来的？
不是国外引进，更不是靠什么天才在实验室里灵机一动！
是我们的工程师在现实的需求和实践里，一步一步，扎扎实实地走出来的！
什么叫发展生产力？
这就叫发展生产力！
其他的同城效应、时间压缩我就不展
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