九十年代末受限于工艺跟科技，轮胎的耐磨程度是要低于后世的。按照后世的轮胎标准，软胎足够保证张一飞这种初级方程式赛车跑完全程，基本上抓地力不会出现明显下降。
但是现在不行，张一飞经过排位赛跟正赛的经验，软胎到最后几圈的时候，过弯极限就开始出现下降，自然速度也被迫减慢。
不过软胎的优点同样明显，就是初始阶段胎温上升快，抓地力明显好于中性胎，前期高速抢过弯路线的时候，会占据一些优势。
所以大多数车手，没有遇到极端天气情况下，都会使用软胎，就跟通用胎差不多。
“右京，我明白中性胎的缺点，但现在是夏季，霍根海姆赛道路面温度，我估计会达到40℃以上。比赛当天没有特殊情况，空气温度也会在32℃以上，这种炎热高温情况下，会极大避免中性胎缺点。”
说完之后，张一飞说出了自己另外的考虑：“还有这一站我打算挑战蒙扎冠军马萨，他很强，必须要用更极限的策略。”
上一站蒙扎站，站在冠军左侧的那种滋味可不好受，而且随着媒体发酵，张一飞个人形象已经降到了谷底，更是受到其他车手的排斥。
竞技赛场上，想要挽回这一切，靠的只有实力跟成绩。毕竟认真来说，这些都是一些小污点，张一飞并没有出现什么原则性的黑点，完全可以改变大众看法。
想要挑战冠军，就自然要比冠军更强，中性胎的风险张一飞知道，但他更想追求后半段更快的速度。
追求速度跟极限的路程上，从来都没有绝对安全的时刻，哪怕强如塞纳，也是陨落在圣马力诺赛道上。
没有随时处于失控边缘的勇气，就没有获得冠军的资格，宁愿粉身碎骨，绝不放慢速度，这就是张一飞的赛道精神。
山本右京思考着张一飞的想法，作为现在的比赛工程师，他必须要衡量风险跟收益，盲目的冒险是不值得的，但想要绝对的安全，那更是不可能。
“一飞君，那今天就先用中性胎试跑，根据试跑效果再来做决定。”
“可以。”
张一飞点了点头，现在海德堡晴空万里，空气跟地面情况，应该会跟比赛当日差不多。
如果今天试跑中性胎效果理想，那么正赛时候就可以考虑换胎，效果不明显的话，就需要再
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