最大的问题，恰恰就在中庸的实力上面。
就如同车坛里面那句经典的老话，没有个性的车手，是成为不了顶级王者的。
张一飞如果只是想要一名凑数的僚机，那为什么不干脆把阿莱西留下，还省了换队友磨合的麻烦？
就拿法拉利车队的巴里切罗举例子，他被称之为F1史上最完美的绿叶。但事实上，巴里切罗天生就是绿叶车手吗？他难道不想成为红花，成为主角？
巴里切罗当然想，并且如果没有舒马赫的话，他还拥有成为主角的实力。历史上各种媒体采访，他吐槽舒马赫、吐槽法拉利车队策略组，其实都代表着他心里面的不甘。
拥有顶级车手实力的人，不可能心甘情愿成为僚机跟绿色。
那为什么巴里切罗还是选择臣服了？原因就是舒马赫足够强，他是超越顶级车手的传奇车神！强如巴里切罗，站在巅峰舒马赫面前也只能当一个弟弟，所有的野心跟不满都被压制住了。
只有当他离开了舒马赫，离开了法拉利车队，才能把心中的不甘向公众发泄出来。
张一飞从来都不只是满足于当普通的顶级车手，他是以塞纳跟舒马赫为目标，要成为那个世界最强车手。想要达成这种目标，并且依靠相对弱势的普罗斯特车队，就必然需要更为强大的僚机二号车手，达成强强联手的局面，才能挑战三巨头。
最初张一飞心里面合适的人选，其实是基米·莱科宁的，一旦“芬兰冰人”爆发出来，是拥有干翻舒马赫的世界冠军水准，到时候赛道上将出现一对真正的双子星车队。
只是很可惜，基米·莱科宁在日本大奖赛上，用登上领奖台的成绩挽救了自己。而且更重要一点，就是丹尼斯太看重他了，愿意给他机会在迈凯轮车队成长。
以普罗斯特车队现状的实力跟财力，想要从迈凯轮车队挖人可不简单，普罗斯特也拿不出这个钱。
所以张一飞退而求其次的选择，就是马萨跟简森·巴顿。
马萨不用说了，雷诺时期的老对手，巴西最后一位顶级车手。性格也比较随和，甚至有些时候被喷为软弱，最适合当二号车手跟僚机的队友。
简森·巴顿差不多，只是这名英国世界冠军实在太没有存在感，而且09年才成为世界冠军，爆发期太靠后，张一飞觉得他充满了不确定
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