？原因很简单。”
“目前市面上的充电桩和电动汽车之间，没有一套统一的、被所有车企和桩企共同遵守的通信协议。”
“每家车企有自己的电池管理系统逻辑，每家桩企有自己的充电控制策略。车和桩之间要交换的数据包括电池温度、电压、电流、健康状态、充电功率曲线，甚至包括计费和身份认证。”
“但这些数据用什么格式传输、什么频率刷新、出现异常时谁先断开保护，各家标准全不一样。”
她打了个响指，屏幕上弹出一组对比图。
左边是五家主流车企的BMS通信接口参数表，右边是六家充电桩运营商的控制协议版本号。十一套互不兼容的标准，密密麻麻列在一张表格里。
“十一套标准。一辆车最多只能适配其中三到四套。”
“剩下的七套，对不起，通信失败。”
台下安静了。
前排王传福微点了点头。徐直军端着茶杯，表情没什么变化，但视线始终没有离开屏幕。
“这是第二个问题。”林溪竖起第二根手指。
“第三个问题，安全。”
屏幕画面切换成一段监控录像。
某充电站深夜，一辆正在充电的车辆突然冒烟，紧接着火光冲天。
画面里的其他车主四散逃离。
“去年全国因充电过程引发的车辆热失控事故，有据可查的超过四十起。”
“根本原因不是电池质量差，也不是充电桩偷工减料。而是车和桩在大功率充电时缺乏统一的安全边界。”
“什么温度必须降功率，什么电压必须断开保护，多长时间内没有收到BMS心跳信号要自动切断电流。这些生死攸关的参数，至今没有一份全行业强制执行的安全标准。”
“每家各定各的阈值，出了事各甩各的锅。”
直播间的弹幕滚动速度也慢了下来。
偶尔飘过几条，语气不再是起哄，而是认真的。
【讲到点子上了，充电安全确实是我最怕的】
【之前只觉得充电慢，没想到这么多底层问题】
【所以买电车不是车行，是基础设施配不上？】
“第四个问题。”林溪没有停。
“故障。”
“目前全国公共充电桩的月均故障率超过百分之十二。也就是说，你面前每十根桩，至少有一根是坏的。”
“坏了谁来修？平均报修到维修完成的周期是七到十四个工作日。在高速服务区，这个数字更长，因为
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