后。
前面紧接着就是S弯。
这个S弯是康教员特意设计的——从汽车壳上碾过去之后，距离S弯入口不到十来米。
大部分人碾完汽车壳之后速度偏高，来不及降速就冲进弯道了。
要么撞锥筒，要么车身摆不过来。
林川碾过汽车壳之后，没有急着打方向。
他在进入第一个弯道之前，做了一个让康教员眼皮跳了一下的动作。
他踩了一脚刹车。
很轻，几乎感觉不到车身的点头。
然后他拉了一把左操纵杆。
拉到大概三成行程。
车身平稳左转。
出弯的时候他松开左操纵杆，同时补了一脚油门。
车身摆正之后他立刻拉右操纵杆，也是三成行程。
车身平稳右转。
S弯的出口，他油门踩深了一点。
发动机转速拉起来的时候车身往前蹿了一截。
正好进入下一个直道。
从碾汽车壳到过S弯，整个过程不到半分钟。
操纵杆只拉了两次，油门和刹车的配合从头到尾很稳。
康教员看呆了。
刚才那一脚刹车，不是他这个教员教的。
那是他自己在控制节奏。
第二个障碍——壕沟。
林川在壕沟前面把车速平缓下来。
前轮碾到沟沿的时候，车头往下栽。
他没有慌乱，他松开油门。
等车头开始往上爬的时候，他踩下油门。
车身从壕沟里爬出来的过程很平稳。
康教员在记录板上写了几个字“准度可以。”
第三个障碍——陡坡。
坡度将近四十度。
林川在坡底降了一挡，油门稳着往上爬。
履带在砂石坡面上打滑了两次。
他没有像前面几组人那样加大油门硬冲。
而是松了一下油门，等履带重新抓住地面，再稳着油门往上推。
两种方式的结果一样——都能爬上去。
这个处理细节康教员看在眼里。
他在这训练场上教了好多年，见过无数人爬这个坡。
大部分人会选择硬冲。
硬冲是人的本能反应。
但硬冲会把坡面上的砂石刨松，后面的人再爬这个坡会更滑。
松油等履带重新抓地，不伤坡面，也更省车。
这种细节不是教出来的，是开车的人自己琢磨出来的。
车身爬到坡顶的时候，林川松油门。
车头先沉下去
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