“急上升转弯完成。高度两百，航向正南，速度一百二。”
韩峰在后座看着那几个仪表，问道：“你的总距和带杆配合，谁教你的？”
“理论课上讲的。提总距的时候不能让升力增大得太突然，带杆的时机要比总距提前小半拍。”
“这个提前量，你怎么算出来的？”
“刚才看前面几组做的时候总结的。”
韩峰没有再问。
他把飞行记录表翻开，在林川那一栏写了一笔。
“第二个动作——大坡度盘旋。保持高度两百，速度一百四，做一个三百六十度的左盘旋。坡度四十度。”
林川把直升机带到河谷上空。
他往左压杆。
机身开始往左倾斜。
倾斜角度从十度慢慢加到二十度，再到三十度。
每加一点，他同时在提总距——压杆会让升力矢量倾斜，垂直分量减小，高度自然会往下掉。
他在压杆的同时就补了总距，所以高度表指针从头到尾没动过。
倾斜角度到了四十度。
侧滑仪滑球停在正中央。
他开始沿着盘旋轨迹飞行。
直升机在河谷上空画出一个规整的圆。
顾正阳站在地面上，用狙击步枪的瞄准镜追着直升机看。
瞄准镜里的十字线始终无法锁定机身——不是他瞄不准，是直升机的盘旋太稳了。
速度均匀，高度不变，半径不变。
十字线刚对准机身，直升机已经沿着弧线滑到下一个位置了。
“操。”他低声骂了一句，“这盘旋比我在地面上画的圆都规整。”
宋一舟也仰头看着天空。
他在陆航团飞了好几年，大坡度盘旋这个科目练了不下几百遍。
他知道要保持高度不变、侧滑为零、轨迹规整有多难。
林川做到的，不是靠胆子大就能做出来的。
每一个细微的修正都在考验手和脚的配合。
三百六十度盘旋完成。
直升机回到起始航向。
“盘旋完成。高度两百，速度一百四，航向正北。”
韩峰见过很多学员第一次做机动动作的状态——紧张、过度修正、高度忽上忽下、侧滑仪指针乱晃。
但林川的操纵稳得不像第一次。他在通话系统里开口了。
“你以前真没飞过？”
林川的回答跟之前一样。
“没有。理论课上学到的原理，加上这几天的手感积累
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