了几个字，又忍不住问：“这种船怎么走？也没长桅杆啊？总不能靠人去划这个大铁船？”
同伴思考了一阵，过了一会有些烦躁地说：“你我若知道，还用干这一行？”
两个人对视一眼，只能继续观察。
工地真正紧张起来，是主船体最后一次合拢那天。当天上午，警戒范围向外扩大了一圈，临时船台附近所有不相关人员全部清出去。前后两大分段重新找正，钢索、卷扬机、千斤顶和临时固定件逐项检查，负责测量的人把基准数据核了三遍。
上午九点多，卷扬机开始收缆，钢索一点点绷紧，两段巨大的船体沿预定方向慢慢靠拢。前后折腾了快四十分钟，两段船壳之间还只剩几厘米。有人在旁边看得着急，负责合拢的老师傅反倒没什么表情。
“别催。前面都熬过来了，不差这一个钟头。”
最后几厘米足足用了半个多小时。接口贴合以后先做临时固定，测量人员重新跑了一遍数据，确认船体没有被硬拉出变形，焊工才开始进场。正式焊接从下午持续到后半夜，中间几次停工检查温度和变形量。焊完一段，测一次，再往下走。
夜里的黄河滩被施工灯照得发白。远处早已看不到围观百姓，只有警戒人员偶尔沿着土路走过去。发电机低沉地响着，焊弧在船体下方一阵一阵亮起来。
凌晨一点多，最后一道主要焊缝做完。负责检查的人沿着接口走了一遍，又拿手电往几个角落照，过了许久才在验收表上签字。
船体合拢以后，远远看上去总算是一艘完整的船，可真正麻烦的工作这才陆续冒出来。动力设备、管路、电缆、操舵系统、通信设备都要依次安装。尤其轴系对中，让施工人员吃尽了苦头。这艘五百多吨的船没有躺在船厂经过长期处理的固定船台上，脚下只是一块经过加固的黄河滩地。支座虽然做过处理，每天还是必须复核基准。温度变了、支撑应力发生变化，甚至前面某个位置出现一点点沉降，后面的数据都可能跟着跑偏。
与此同时，水密试验也开始跟进。第一轮就找出几处渗漏，量都不大，却足够让验收人员在位置旁边画上醒目的标记。施工组跟过去检查，能补焊的补焊，该拆开重新做密封的直接拆。
问题清单一天比一天长。首舰出了问题并不可怕，最怕问题藏着。
五百多吨的船一旦顺滑道进了黄河，想
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